kelancaran pemulangan jamaah haji pada tahun lalu tidak berjalan mulus

PT Garuda Indonesia kembali dipercaya sebagai sarana angkutan resmi jamaah haji Indonesia ke Tanah Suci pada musim haji 2010/1431 H. Mengaca pada kasus keterlambatan kepulangan jemaah haji pada musim lalu, Garuda diminta agar tidak kembali mengulanginya. Kementerian Agama (Kemanag) meminta maskapai pelat merah itu agar memperbaiki pelayanan hajinya. "Mudah-mudahan perjalanan haji musim ini berjalan lancar dan aman. Kami berharap Garuda tidak mengulangi masalah keterlambatan pemulangan jemaah pada tahun lalu. Seperti kontrak kerjasama lainnya, kami akan memberikan sanksi kepada Garuda, jika menyalahi kontrak," kata Dirjen Penyelenggaraan Haji dan Umroh, Slamet Riyanto kepada wartawan seusai penandatanganan kontrak pengangkutan haji di Kantor Kemanag, Jakarta, Selasa (24/8). Digitalizer. Fashion Online. Seperti diketahui, kelancaran pemulangan jamaah haji pada tahun lalu tidak berjalan mulus. Banyak jemaah haji Indonesia yang harus menunggu lebih dari dua jam dari jadwal pemulangan. Untuk itu, Garuda diminta bisa mengatasi masalah pemulangan jamaah ini. Menanggapi kritikan pedas Kemanag atas kasus pemulangan jamaah haji tahun lalu, Direktur Utama Garuda Indonesia, Emirsyah Satar mengatakan pihaknya akan mengupayakan hal yang terbaik. Namun, ia mengungkapkan banyak faktor yang menyebabkan kurang mulusnya pemulangan jemaah haji ke Tanah Air. "Kadang -kadang itu ada beberapa hal yang di luar kendali kita. Ketika waktu pemulangan itu kan, banyak sekali pesawat milik maskapai seluruh dunia, itu berakibat domino. Apalagi ini kan kita ibarat sowan ke negara orang lain. Jadi, kita tidak bisa mengatur segala sesuatunya sendiri," jelas Emir. Tidak berbeda dengan tahun-tahun sebelumnya, pada musim haji ini Garuda akan melewati 13 gate (gerbang). Menurut Emir, ke-13 gate tersebut juga akan dilewati oleh maskapai-maskapai lain. Jadi, pihak Garuda tidak bisa menentukan gate untuk dilewati. "Kita tidak bisa menentukan gate-nya. Untuk tahun ini, jumlah city check-in, jumlahnya masih sama. Yang pasti, kita akan berupaya semaksimal mungkin. Kita harus lebih efisien lagi untuk melakukan turn around para penumpang (jemaah haji)," papar Emir. Pada musim haji kali ini, Garuda akan mengangkut sebanyak 116.789 orang. Garuda akan memberangkatkan mereka mulai 12 Oktober-10 November 2010. Garuda akan melayani 10 embarkasi di Indonesia, yang terdiri atas 300 kelompok terbang (kloter). Garuda siap menerbangkan 3.984 jamaah haji (12 kloter) di Banda Aceh, 7.523 jamaah haji (21 kloter) di Padang, 7.378 jamaah haji (21 kloter), 22.152 jemaah (49 kloter) Jakarta, 7.378 jemaah (49 kloter), 33.382 jamaah (88 kloter) Solo, 8.645 (19 kloter) Surabaya, 5.046 jamaah (15 kloter) Banjarmasin, 5.352 jamaah (15 kloter) Balikpapan, 14.998 jamaah (42 kloter) Makassar dan 8.323 jamaah (18 kloter) Medan. "Kami akan mengoperasikan 15 pesawat bebadan lebar, seperti pesawat Boeing 747 (empat unit). Boeing 767 (satu unit), Airbus 330-300 (enam unit) dan Airbus 330-200 (empat unit). Garuda juga akan melayani para jemaah lewat 814 orang tenaga kabin kita. Kita mencoba membuat paar jamaah merasakan perjalanan seperti di rumahnya sendiri," terang Emir. Penerbangan perdana pesawat Garuda rute Jakarta-Tokyo. Operasional perdana rute penerbangan langsung Jakarta-Tokyo dilaksanakan oleh maskapai penerbangan Garuda Indonesia pada 31 Agustus 2010 malam. Pada penerbangan perdana ini semua tempat duduk sudah habis terjual. Selasa (31/8/2010) malam Garuda Indonesia memulai penerbangan perdananya untuk rute Jakarta-Tokyo. Tetapi calon penumpang musti berebut pesan tiket, pasalnya tempat duduk sudah penuh. Direktur Utama Garuda, Emirsyah Satar mengatakan, permintaan terbang ke Tokyo, Jepang sangat besar sehingga dalam sebulan ke depan load factor rute tersebut telah penuh. "Rata-rata load factornya sekitar 85-90 persen," kata Emirsyah Satar di Jakarta, Selasa (31/8). Penerbangan ini adalah penerbangan langsung Jakarta ke ibukota negeri sakura. Lanjutkan membaca “kelancaran pemulangan jamaah haji pada tahun lalu tidak berjalan mulus”  »»

Yang terpenting, pelayanan bandara kepada penumpang tidak terganggu

Aliran listrik PLN di Bandara Soekarno-Hatta dikabarkan padam lagi selama kurang lebih 30 detik yang dimulai pada sekitar jam 12.30. Beruntung mesin genset bandara langsung mem-back up supply listrik untuk kebutuhan operasional bandara internasional sehingga jadwal penerbangan tidak terganggu. Penyebab padamnya aliran listrik tersebut selanjutnya diperiksa oleh para petugas PLN. Sebelumnya, pada tanggal 6 Agustus 2010 lalu, listrik Bandara Soekarno-Hatta sempat padam selama 1,7 detik sehingga sempat membuat sistem komputer maskapai penerbangan dan alat X-Ray menjadi tidak berfungsi dan menyebabkan puluhan jadwal penerbangan tertunda. PT Angkasa Pura (AP) II memastikan listrik di Bandara Soekarno-Hatta Cengkareng untuk kepentingan operasional dan keselamatan tidak padam sehingga jadwal penerbangan tidak terganggu. Juru bicara AP II Andang Santosa mengatakan listrik yang mengalami pemadaman hanya di sektor penerangan umum, seperti sejumlah ruangan dan lobi terminal penumpang. Kotabumi. Lampung Utara. "Begitu mengalami listrik mati, genset langsung mem-back up untuk keselamatan dan operasional, seperti komputer di konter cek in dan x-ray. Tidak ada masalah seperti sebelumnya, lalu lintas penerbangan lancar," jelasnya sore ini. Dia menuturkan saat ini pihak PLN sedang turun ke lapangan untuk mengetahui penyebab padamnya listrik. "Kami belum bisa menyatakan apa penyebab padamnya listrik. Teman-teman dari PLN sedang mencari tahu penyebab pastinya," ujar Andang. Listrik Bandara Soekarno-Hatta Cengkareng diketahui kembali padam tadi siang sekitar pukul 12.30 selama kurang lebih 30 detik. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti Singayuda Gumay menuturkan saat ini pihaknya masih menunggu laporan dari PT Angkasa Pura (AP) II selaku operator Bandara Soekarno-Hata mengenai penyebab padamnya listrik. "Penyebabnya belum diketahui, saya sudah minta laporan dari AP II. Yang terpenting, pelayanan bandara ke penumpang tidak terganggu," jelasnya. Pada 6 Agustus 2010, listrik Bandara Soekarno-Hatta Cengkareng sempat padam atau mengalami kedipan sekitar 1,7 detik. Kejadian itu menyebabkan sistem komputer maskapai sempat mati dan alat x-ray tidak berfungsi, Akibatnya, puluhan jadwal penerbangan tertunda sehingga penumpang menumpuk di terminal. 147 penerbangan tambahan di Juanda. Manajer Operasional PT Angkasa Pura I Bandara Juanda Surabaya menyampaikan bahwa bandara tersebut sudah menyiapkan sebanyak 147 penerbangan tambahan untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang pesawat terbang yang melalui Bandara Juanda Surabaya. Penerbangan-penerbangan tambahan itu dijadwalkan sejak tanggal 3 September 2010 hingga tanggal 19 September 2010. Pengelola Bandara Internasional Juanda Surabaya mengoperasikan sebanyak 147 penerbangan tambahan untuk mengantisipasi lonjakan arus penumpang selama Lebaran 1431 Hijriah. Manajer Operasional PT Angkasa Pura I Bandara Juanda, Bahar Ilyas, mengatakan, penerbangan tambahan itu dilakukan sejak H-7 (3/9/2010) lalu sampai H+8 (19/9/2010) mendatang. "Dengan adanya penerbangan tambahan tersebut, diharapkan bisa mengurangi penumpukan penumpang di Bandara Internasional Juanda," katanya, Kamis (16/9/2010), di bandara yang berlokasi di Sidoarjo tersebut. Ia mengemukakan, selama arus mudik dan balik Lebaran, Bandara Internasional Juanda selalu dipenuhi penumpang yang datang maupun berangkat. Lanjutkan membaca “Yang terpenting, pelayanan bandara kepada penumpang tidak terganggu”  »»

Sosialisasi pasar modal merupakan upaya BEI untuk meningkatkan jumlah calon investor

"Perempuan Indonesia sudah saatnya berinvestasi di pasar modal. Tentu juga harus mengerti alternatif-alternatif investasi selain produk perbankan," ujar Linda. Ia menambahkan, bentuk pemahaman yang bisa dilakukan adalah dengan membuka kelas edukasi pasar modal yang difasilitasi BEI. Otoritas pasar modal pun menyambut baik hal ini. "Kita akan buat kelas khusus perempuan. Ini komitmen kami untuk memperbanyak jumlah investor di pasar modal," ujar Direktur Pengambangan PT Bursa Efek Indonesia Friderica Widyasari Dewi. Friderica juga mengamini adanya kelebihan peran perempuan, seperti yang diungkapkan Linda Gumelar. Ibu rumah tangga menurutnya adalah Menteri Keuangan di dalam keluarga. Mereka dinilai sangat cakap mengelola keuangan. Untuk itu, kecakapan ini hendaknya dituangkan dengan berinvestasi di pasar modal. "Perempuan harus mengambil peran berinvestasi di pasar modal. Karena perempuan adalah Menteri Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Keuangan di dalam keluarga, maka pengelolaan di pasar modal tentu bisa dilakukan," ujarnya. Sosialisasi pasar modal sendiri, merupakan upaya BEI untuk meningkatkan jumlah calon investor di Indonesia, dengan penyelenggaraan berbagai kegiatan sosialisasi dan edukasi. Analis BNI Securities, Asri Pohan bahkan menegaskan, investasi di pasar modal bisa menjadi jalur enterpreneurship baru bagi ibu rumah tangga. Namun, dirinya mengingatkan, keputusan untuk membeli atau menjual saham tertentu, jangan hanya didasarkan atas rumor tapi harus pada analis fundamental yang komprehensif. "Kita bisa lihat keputusan fundamental. Bisa dari laporan keuangannya, aksi-aksi korporasinya. Jangan hanya rumor pasar," ujar Asri saat ditemui di galeri BEI. Lanjutnya, "Ini bisa alternatif entepreneurship. Dia tidak harus meninggalkan rumah untuk melakukan transaksi di pasar modal, yaitu dengan memanfaatkan online trading," imbuhnya. Nah, bagi perempuan atau ibu rumah tangga yang berpikir untuk mencari sumber pendanaan alternatif tanpa harus mengorbankan waktu untuk keluarga, berinvestasi di pasar modal dapat menjadi pilihan yang cukup solutif. Namun tentunya, pemahaman mengenai dunia pasar modal harus memadai. Salah-salah, yang ada malah buntung ketimbang untung. Indonesia merupakan salah satu dari sedikit negara yang memiliki sangat banyak kebudayaan yang juga sangat beragam. Bahkan Indonesia adalah gudang kebudayaan tertinggi di kawasan Asia Pasifik. Maka tak heran jika kemudian ada usaha untuk menjadikan Indonesia sebagai Pusat Kebudayaan Dunia. Usaha ke arah itu sudah dirintis sejak tahun 2008 lalu tapi terkendala karena terpaan badai krisis finansial global. Kini usaha untuk menjadikan Indonesia sebagai Pusat Kebudayaan Dunia kembali diaktifkan lagi. Salah satunya dengan persiapan rencana pelaksanaan World Culture Forum 2012 yang akan diadakan di Bali. Dan sebagai persiapan pelaksanaan World Culture Forum 2012, pada tanggal 8 hingga 11 November 2010, digelar Wisdom 2010 di kota Yogyakarta. Indonesia diarahkan menjadi pusat kebudayaan dunia yang dirintis melalui rencana pelaksanaan World Culture Forum 2012 di Bali, kata Menteri Kebudayaan dan Pariwisata Jero Wacik. "Rencana pelaksanaan World Cultural Forum 2012 di Bali dilatarbelakangi impian untuk menjadikan Indonesia sebagai pusat kebudayaan dunia," kata Menteri Kebudayaan dan Pariwisata (Menbudpar), Jero Wacik, di Jakarta, Senin. Ia mengatakan, Indonesia sangat layak dan pantas menjadi pusat kebudayaan dunia karena kekayaan budaya di tanah air sangat beragam. Lanjutkan membaca “Sosialisasi pasar modal merupakan upaya BEI untuk meningkatkan jumlah calon investor”  »»

Proses check-in di bandara dibuka 2 jam sebelum keberangkatan pesawat terbang

Proses check-in di bandara dibuka 2 jam sebelum keberangkatan, dan ditutup 1 jam sebelum keberangkatan rute internasional dan 45 menit sebelum keberangkatan pesawat rute domestik. Kepada Duta Besar Uni Eropa di Brusel, Belgia, pemerintah Indonesia telah menyampaikan desakan untuk pencabutan larangan bagi maskapai penerbangan Indonesia untuk melayani rute penerbangan ke Eropa. Menurut Ditjen Perhubungan Udara, 121 temuan yang diungkap oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional atau International Civil Aviation Organization (ICAO) semuanya sudah dibenahi oleh pemerintah Indonesia. Uni Eropa pun telah menindak lanjuti dengan dicabutnya larangan terbang terhadap Batavia Air dan Indonesia AirAsia pada bulan Juli 2010 lalu. Sedangkan larangan terbang bagi Garuda Indonesia, Mandala Air, Airfast, dan PremiAir telah lebih dulu dicabut pada tahun 2009. Pemerintah Indonesia mendesak Uni Eropa mencabut larangan terbang bagi semua maskapai nasional ke Eropa. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Dua tahun ini, pencabutan larangan terbang oleh Uni Eropa dilakukan bertahap meski semua operator penerbangan dinilai sudah siap. "Pemerintah sudah berbicara dengan Duta Besar Uni Eropa di Brussel, Belgia. Kita sampaikan, mengapa tidak dibuat sistem tertentu sehingga pencabutan larangan terbang tak perlu sebagian-sebagian," kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bhakti, Selasa (14/12/2010), seusai Jumpa Pers Akhir Tahun 2010 di Kementerian Perhubungan. Menurut Herry, dari 121 temuan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) tentang keselamatan penerbangan di Indonesia, semuanya telah dibenahi pemerintah. Pada Juli 2010, Uni Eropa pun mencabut larangan terbang terhadap Batavia Air dan Indonesia AirAsia. Tahun 2009 larangan terbang ke Eropa untuk Garuda Indonesia, Mandala Air, Airfast, dan PremiAir dicabut. Padahal, di Indonesia per Oktober 2010, ada 19 operator penerbangan berjadwal dan 41 operator penerbangan carter. Meski tak semua maskapai nasional terbang ke Eropa, pencabutan larangan terbang untuk semua maskapai penting. Ini terkait dengan kepercayaan publik terhadap maskapai nasional. Adapun secara finansial, pencabutan larangan terbang dapat menurunkan premi asuransi penerbangan. Menurut UU No.1 Tahun 2009 tentang Penerbangan Pasal 108, pihak asing bisa mendirikan dan mengoperasikan maskapai di Indonesia dengan catatan bahwa pemegang saham mayoritas adalah pihak lokal (Indonesia). Bahkan pada Pasal 237, pihak asing juga bisa membuat dan mengoperasikan bandara di Indonesia dengan aturan permodalan yang sama seperti pada Pasal 108. Kemudahan seperti ini belum tentu diterapkan oleh negara lain, bahkan di kalangan negara-negara ASEAN. Hal ini masih dirasa menjadi ganjalan bagi pelaku bisnis penerbangan nasional berkenaan dengan keinginan pemerintah untuk memberlakukan ASEAN Open Sky atau kebijakan lain yang sejenis. Menurut pandangan dari pihak maskapai nasional, pihak asing menjadi pihak yang lebih diuntungkan mengingat pangsa pasar penerbangan di Indonesia memang sangat besar, yang terbesar di kawasan Asia Tenggara. Dengan alasan belum adanya jaminan kesetaraan dalam pemberlakuan kebijakan Open Sky, dikhawatirkan bisa menjadi bumerang bagi perkembangan industri penerbangan nasional. Besarnya jumlah penduduk Indonesia merupakan sasaran empuk bagi para penyelenggara penerbangan. Bukan hanya maskapai nasional, maskapai asing pun mengincar potensi pasar Indonesia. Satu di antara maskapai asal Malaysia yaitu AirAsia yang telah masuk ke Tanah Air dengan Indonesia AirAsia (IAA). Lanjutkan membaca “Proses check-in di bandara dibuka 2 jam sebelum keberangkatan pesawat terbang”  »»

Bandar Udara di Indonesia masih selalu akrab dengan masalah pelayanan dan kenyamanan bagi para pengguna

Pesawat dengan nomor penerbangan XN 801 yang mengangkut 141 penumpang itu mendadak tidak bisa berjalan ketika berjalan dari Apron menuju Taxy Way 6. Gangguan segera diatasi dengan meminta bantuan kepada petugas bandara. Pesawat Boeing 737-300 yang berangkat dari Jayapura transit di Ujung Pandang itu akhirnya ditarik dengan menggunakan mobil derek. Berdasarkan pemeriksaan sementara, kata Fery, persoalan itu terjadi karena adanya gangguan pada sistem hidrolik pesawat. "Syukurnya gangguan tersebut tidak sampai menimbulkan masalah bagi penumpang," ujarnya. Sementara bandara-bandara di Indonesia masih selalu akrab dengan masalah pada pelayanan dan kenyamanan bagi para pengguna, berbeda dengan bandara-bandara di negara lain yang sudah berebut predikat sebagai bandara terbaik dunia. Majalah Otomotif Online. Lampung Utara. Contohnya Bandara Internasional Incheon yang berlokasi di bagian barat kota Seoul, Korea Selatan. Sejak pertama kali dioperasikan Bandara Incheon seringkali mendapatkan penghargaan dari beberapa lembaga penerbangan dunia seperti International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), dan Skytrax. Bandara Incheon juga menjadi bandara pertama di dunia penerima sertifikat ISO di bidang jasa bandara. Bahkan sejak tahun 2005 hingga 2010 lalu secara berturut-turut Incheon menyandang predikat sebagai bandara terbaik di dunia. Bandara internasional Incheon di Korea Selatan terpilih kembali sebagai bandara terbaik di seluruh dunia. Berdasarkan survei Airport Service Quality yang diselenggarakan Dewan Internasional Bandara 2010 lalu, Incheon berhasil mengalahkan bandara Changi Singapura dan bandara internasional Hong Kong. Bandara Incheon juga meraih penghargaan sebagai bandara pertama yang meraih peringkat tertinggi 6 kali berturut-turut. Prestasi ini mengalahkan bandara Dubai yang hanya memenangkan penghargaan tertinggi tiga kali berturut-turut dari 2001 sampai 2003. Selain sebagai bandara terbaik, Incheon juga memenangkan penghargaan sebagai pintu masuk utama yang lalu lintas penumpangnya tertinggi setiap tahunnya, yakni antara 25 dan 40 juta. Penghargaan ini diberikan berdasarkan luasnya rute internasional, peningkatan akses ke bandara dengan pembangunan jalur kereta dan jembatan Incheon, yang terhubung dengan kota sekitarnya serta pelayanan yang efisien dan cepat kepada pengguna. Kementrian Perhubungan (Kemenhub) menyatakan seluruh maskapai berjadwal di Indonesia akan mampu memiliki lima armada milik sendiri sesuai dengan amanh UU Penerbangan No 1/2009. Dirjen Perhubungan Udara Herry Bhakti S Gumay mengatakan, pihaknya telah menanyakan ke seluruh maskapai tentang akan diberlakunya secara penuh UU Penerbangan pada Januari tahun depan. "Semuanya menyatakan siap memenuhi ketentuan yang ada di regulasi itu khususnya terkait pengadaan armada," kata Herry. Sesuai UU Penerbangan maskapai niaga berjadwal harus mengoperasikan 10 unit pesawat. Pesawat tersebut minimal lima di antaranya harus berstatus hak milik, sedangkan maskapai tidak berjadwal harus mengoperasikan tiga pesawat dan satu di antaranya berstatus milik. Pemberlakuan UU Penerbangan UU yang diberlakukan 12 Januari 2009 tersebut diberi masa transisi tiga tahun yaitu pada 12 Januari 2012 regulasi ini sudah dimplementasikan sepenuhnya. Pada kenyataannya, terungkap untuk maskapai berjadwal saat ini ada 16 maskapai, hanya tujuh maskapai berjadwal yang sudah memenuhi ketentuan tersebut. Beberapa di antaranya adalah Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines, Lion Air, Batavia Airlines, Sriwijaya Airlines, Express Air dan Indonesia AirAsia. Lanjutkan membaca “Bandar Udara di Indonesia masih selalu akrab dengan masalah pelayanan dan kenyamanan bagi para pengguna”  »»

Wisatawan Rusia dan Jepang datang ke Indonesia untuk membeli kambing

Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah wisman Rusia ke Indonesia terus meningkat. Meski demikian, potensinya belum tergarap secara maksimal. Masalahnya masih klasik. Belum juga terealisasi penerbangan reguler langsung Rusia - Indonesia yang ditunggu-tunggu. Hal tersebut disampaikan Direktur Promosi Luar Negeri Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata Republik Indonesia, Noviendi Makalam, Sabtu (24/9/2011). Menurutnya, Rusia perlu perhatian tersendiri khususnya dalam menggarap pasar Rusia bagian tengah, Siberia hingga ke Rusia bagian Timur, Vladivostok. Salah satu kendala yang masih menghambat arus wisatawan Rusia ke Indonesia adalah belum adanya penerbangan reguler langsung (scheduled direct flight) baik dari maskapai penerbangan Indonesia maupun Rusia. Yang ada saat ini adalah penerbangan carter yang bersifat musiman dari Moskow, St. Petersburg, Yekaterinburg dan Novosibirsk. "Kita sudah lama bicara soal penerbangan reguler langsung, tapi masih sepi-sepi saja tanggapannya," katanya. Kotabumi. Lampung Utara. Sejak satu setengah tahun lalu, wacana pembukaan penerbangan reguler langsung sudah mengemuka, terlebih-lebih setelah ditandatanganinya Air Service Agreement antara Indonesia dan Rusia pada bulan Maret 2011 lalu. Saat ini wisatawan Rusia mencapai Indonesia dengan menggunakan penerbangan reguler melalui Singapura, Doha, Dubai, Abu Dhabi, Frankfurt atau Amesterdam. Selain itu terdapat pula yang menggunakan charter flight. Catatan statistik Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata Republik Indonesia menunjukan peningkatan wisatawan Rusia ke Indonesia belum sesuai dengan potensi yang ada. Pada tahun 2010 sebanyak 79.100 wisatawan Rusia ke Indonesia atau meningkat 1 persen dari tahun sebelumnya. Pada periode Januari-Juni 2011 wisatawan Rusia ke Indonesia tercatat 46.181 orang dan diharapkan target 90.000 orang sampai akhir tahun 2011 dapat tercapai. Berdasarkan Dinas Statistik Rusia, wisatawan rusia yang berkunjung ke luar negeri periode Januari-Juni 2011 lebih dari 6,1 juta orang. Negara-negara yang menjadi pilihan wisatawan Rusia, seperti Turki dikunjungi lebih dari 1,13 juta orang, China hampir 632 ribu orang, Mesir hampir 489 ribu orang, dan Thailand lebih dari 421 ribu orang. Tahun 2010 orang Rusia yang bepergian ke luar negeri sebanyak 12,6 juta orang dan menghabiskan 26,5 milyar dolar. Kecelakaan pesawat di Nepal tewaskan 19 orang. Kecelakaan pesawat berupa jatuhnya sebuah pesawat terbang penumpang dengan nama Buddha Air yang diberitakan menabrak sebuah bukit bersebelahan dengan ibu kota Nepal, Kathmandu. Pesawat terbang kecil tersebut diinformasikan membawa serombongan wisatawan yang sedang berlibur. 19 orang tewas dalam kecelakaan pesawat tersebut. Rencana ingin berwisata menikmati keindahan Gunung Everest kandas sudah. Pesawat kecil yang membawa para wisatawan untuk berlibur, terjatuh di sekitar Gunung Everest, menabrak sebuah bukit di dekat ibukota Nepal Kathmandu. 19 Orang dilaporkan tewas. Buddha Air, begitu nama pesawat tersebut, membawa 10 warga India, dua warga Amerika Serikat dan seorang warga Jepang. Pesawat ini juga mengangkut tiga penumpang lokal dan tiga orang awak kapal. "Semua 19 orang telah meninggal," ujar Kepala Departemen Penyelamatan di Tribhuwan International Airport, seperti dikutip dari AFP, Senin (26/9/2011). Sekitar 10 Km dari Kathmandu, pesawat ini terkena hujan lebat dan kabut tebal. Pesawat kemudian menabrak lereng yang menyebabkan pecah menjadi beberapa bagian. Seorang saksi mata menceritakan, ia melihat pesawat tersebut terbang sangat rendah. Lanjutkan membaca “Wisatawan Rusia dan Jepang datang ke Indonesia untuk membeli kambing”  »»

Hakim PN Jakarta Pusat Menerima suap dari kurator PT Sky Camping Indonesia

Tim penyidik tak lupa mengamankan uang sebesar Rp 200 juta dan Toyota Avanza hitam nomor polisi D 1699 VN yang dikendarai oleh ID. Setelah itu, tim KPK membawa keduanya ke Jakarta. Sekitar pukul 22.45 WIB, tim pun tiba di Gedung KPK dan langsung memeriksa keduanya secara intensif di lantai 8 gedung KPK. Jumat (1 Juli 2011) KPK menetapkan kedua sebagai tersangka 1. Imas Dianasari: Hakim Ad Hoc Pengadilan Hubungan Industrial PN Bdg Menerima uang Rp 200 juta sebagai jasa agar gugatan serikat pekerja PT OI ditolak oleh Mahkamah Agung (MA). 2. Muhtadi Asnun: Hakim PN Jakarta Pusat Menerima suap dari kurator PT Sky Camping Indonesia Puguh Wirayana terkait kasus kepailitan perusahaan. 3. Syarifuddin: Ketua Majelis Hakim PN Tangerang Diduga terima suap sehingga memutus bebas Gayus Tambunan. 4. Ibrahim: Pengadilan Tata Usaha Negara di Jakarta Pusat Diduga menerima suap sebesar Rp300 juta dari Adner terkait kasus yang bergulir di Pengadilan Tinggi Tata Usaha Negara, Jakarta. 5. Iskandar: Hakim di PN Lhoksukon Tertangkap sedang menghisap ganja Rumah berdinding cokelat di gang sempit Jalan Gadel Sari Barat, Kecamatan Tandes, itu tampak sepi. Dua hari sebelumnya pada 8 Juni 2011, puluhan ibu-ibu berunjuk rasa di depan rumah tersebut. Mereka berteriak-teriak mengusir sang empunya rumah karena dinilai meresahkan. Sang empunya rumah adalah Siami, ibu dari Al yang merupakan siswa kelas VI SD Negeri Gadel II. Sementara, sebagian ibu-ibu yang berunjuk rasa di rumah Siami adalah wali murid kelas VI SD Negeri Gadel II. Sejak 10 Juni 2011, Siami mengungsi ke rumah orang tuanya di Dusun Lumpang, Desa Sedapur Klagen, Kecamatan Gadel, Kabupaten Gresik. Berita Hankam, Militer, TNI. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Ia mengaku takut dan terusir dari rumahnya setelah warga setempat berunjuk rasa mengecam dirinya. Pangkalnya adalah tindakan Siami yang membongkar contek massal di SD Negeri Gadel II. "Saya sempat diamankan di Kepolisian Sektor Tandes Surabaya," katanya. Ia mengaku keselamatannya terancam dan tak akan kembali ke rumahnya, meski sejumlah warga memintanya kembali ke kampung dan menyatakan meminta maaf. Ia bersama kedua putranya memilih berdiam di rumah orang tuanya hingga pengumuman hasil Ujian Nasional mendatang. Rumah yang kini didiami Siami terlihat sederhana, berlantai semen dan berdinding papan. Di dalam rumah seluas 100 meter persegi ini, hanya lemari dan meja kursi yang menjadi perabot rumahnya. Rumah tersebut ramai dengan tetangga dan kakak Siami selalu mendampinginya. Al, katanya, terus mendapat ranking satu sejak kelas 1. Cara belajar di rumah pun, kata Siami, sama dengan siswa lainnya. Al selama ini belajar didampingi bapaknya Widodo yang bekerja di pergudangan Margomulyo Surabaya. "Tak pernah les, les hanya menjelang ujian nasional," katanya. Ia menjelaskan awalnya Al tak mengaku memberikan contekan saat ujian nasional lalu. Namun, Siami justru mengetahuinya dari teman sekolah di kelas yang berbeda. Jawaban Al, katanya, disalin dan diedarkan ke seluruh kelas 6A dan kelas 6B. Modusnya, Al menulis jawaban di kertas buram yang disediakan wali kelas Fatkhur. Namun, saat itu Al tak memberikan seluruh jawabannya yang dianggapnya benar. Alasannya, ia mengaku kesal dan takut dengan orang tuanya. "Sekitar 40-50 persen jawabannya berbeda," katanya. Lanjutkan membaca “Hakim PN Jakarta Pusat Menerima suap dari kurator PT Sky Camping Indonesia”  »»

Wacana pertahanan keamanan yang dikembangkan penyelenggara negara selama ini diperlu dikaji ulang

Wacana pertahanan keamanan yang dikembangkan penyelenggara negara selama ini diperlu dikaji ulang Kotabumi Barangkali wacana tentang pertahanan keamanan yang dikembangkan oleh para penyelenggara negara selama ini diperlu dikaji ulang, hal ini juga dinyatakan oleh Dirjen Srahan Mayjen sudrajat dalam penataran Manajemen Strategic yang diselenggarakan Badan Diklat Dephan Januari lalu. Karena pertahanan dan keamanan seolah0olah dianggap dua hal dan tanggung-jawab yang berbeda, dimana yang satu menjadi tanggung jawab TNI dan lainnya menjadi tanggung jawab Polri. Dan hal ini menjadi jelas dengan keluarnya Ketetapan MPR No. VI/MPR/2000 dan Tap MPR No. VII/MPR/2000, yang menetapkan TNI dan Polri secara kelembagaan terpisah sesuai dengan peran dan fungsi masing-masing. Dalam hal ini TNI sebagai alat negara yang berperan sebagai alat pertahanan sedangkan Kepolisian sebagai alat negara berperan dalam memelihara keamanan dan ketertiban masyarakat. Dimana konsep tertahanan negara dimaksudkan untuk menangkal dan mengatasi segal bentuk ancaman dari luar negeri. Sekalipun dikatakan kedua pihak dapat saling berkoordinasi dalam arti saling membantu dengan prosedur tertentu, akan tetapi filosofi yang terkandung dari makna pertahanan yang berorientasi terhadap ancaman dari luar dan keamanan yang berorientasi terhadap ancaman dari dalam, tidak dapat menutupi perbedaan tersebut yang mengandung konsekwensi siapa bertanggung jawab terhadap apa. Dan dalam wacana ini rakyat pada umumnya seolah-olah tidak dilibatkan. Pada Undang-undang pertahanan negara mengisyaratkan dengan tegas bahwa hakekat pertahanan negara bersifat semesta dengan melibatkan seluruh warga negara, wilayah dan sumber daya nasional lainnya. Dan persepsi salah ini menjadi semakin lengkap karena orang-orang yang berkompeten untuk mensosialisasi undang-undang tersebut terlalu sibuk dalam hiruk pikuk dunia politik yang akan menentukan eksistensi mereka di tahun 2004 mendatang. dan lebih tertarik untuk melakukan sosialisasi pada masyarakat kedutaan yang ada di luar negeri yang apapun alasannya rasanya menjadi terlu naif, dimana bekerja sambil rekreasi ini telah menjadi karakter fenomenal sejak jaman orde baru. Itu sebabnya sidang-sidang di gedung DPR lebih sering kosong atua tidak mencapai kuorum karena anggota dewan yang terhormat lebih suka rapat di hotel mewah disamping adanya alasan lain yang lebih politis tentunya. disamping itu pola Recruitment komponen pertahanan negara yang dilaksanakan sudah jauh menyimpang dari tujuan semula sebagaimana yang dimaksud oleh UU No. 1 tentang Prajurit ABRI maupun UU No. 3 th. 2000 tentang pertahanan negara. Dimana Wajib Militer (wamil) sebagai salah satu bentuk dari tanggung jawab masyarakat dalam bela negara, hanya dijadikan alternatif pencarian lapangan kerja yang "nota bene" bukan menjadi rahasia umum membutuhkan biaya tertentu. Lalu apa yang dihasilkan selain semangat patriotisme keinginan untuk membela negara?, tidak lain perhitungan cost dan benevit yang berakibat terjadinya krisis moral bagi para taruna sebagai akibat adanya tuntutan investasi yang harus kembali. Sekali lagi tentu tidak semua berfikir demikian, tapi paling tidak turut memberikan justifikasi terhadap phenomena tersebut. Namun demikian tentu saja, krisis ekonomi merupakan muara dari semua permasalahan tersebut. Kesenjangan yang semakin jauh antara sikaya dan simiskin, kebijaksanaan pemerintah yang dianggap tidak memihak masyarakat lapis kebawah, tuntutan kebutuhan untuk bertahap hidup, serta semakin langkanya lapangan kerja bagi para kerah bitu, dan sebagainya, menyebabkan orang semakin impulsif dan mudah terprofokasi. Malangnya "krisis" itu sendiri sering terjadikan komoditi politik para penyelenggara negara, dimana kebijaksanaan yang tidak populer serta merta menjadi momentum untuk memantapkan eksistensi mereka dalam meyongsong pemilu 2004, yang tentunya tidak mengherankan apabila ujung-ujungnya adalah tuntutan untuk mundur. sementara kelompok lain menanggapinya sebagai sebuah upaya dari kelompok "Post power sindrom", dan "Statusquo". Lanjutkan membaca “Wacana pertahanan keamanan yang dikembangkan penyelenggara negara selama ini diperlu dikaji ulang”  »»

aturan yang dikeluarkan otoritas Boeing dan pemerintah

aturan yang dikeluarkan otoritas Boeing dan pemerintah
Kotabumi
Pemeriksaan visual pun sudah dilakukan Sriwijaya Air terhadap potensi keretakan di badan pesawat. "Hasilnya clear, tak ditemukan apa-apa," kata juru bicara Sriwijaya Air, Agus Soedjono. Batavia Air bakal mematuhi aturan yang dikeluarkan otoritas Boeing dan pemerintah. "Kami akan mengikuti imbauan karena ini bertujuan untuk keselamatan penerbangan. Tapi kami selalu melakukan pemeriksaan secara berkala," ujar juru bicara Batavia, Eddy Haryanto. Sriwijaya Air akan terus memperkuat rute penerbangan yang sudah ada di antaranya rute Jakarta–Tanjung Karang (Bandar Lampung) PP juga menambah frekuensi penerbangnnya menjadi enam kali penerbangan setiap hari. Agus Soedjono, Senior Corporate Communications Manager PT Sriwijaya Air, mengungkapkan menurut catatan statistik market share (pangsa pasar) pelanggan Tanjung Karang, Sriwijaya Air adalah market leader (pemimpin pasar) dengan persentase 57%, sedangkan rata-rata load factor (tingkat keterisian) penumpang setiap penerbangan sebesar 90% dari kapasitas 141 seat per penerbangan. "Penambahan rute ini merupakan apresiasi kami terhadap kepercayaan pelanggan, terutama yang sering melakukan perjalanan ke dan dari Tanjung Karang," ujar Agus. Dengan ditambahkannya frekuensi penerbangan ini, diharapkan sarana transportasi untuk Pemda Tanjung Karang semakin banyak sehingga laju ekonomi setempat juga menjadi semakin menggembirakan. "Banyaknya pilihan transportasi juga membuat semakin mudah dan nyaman untuk masyarakat Bandar Lampung dan sekitarnya untuk melakukan kegiatannya ke luar kota," jelasnya. Agus menambahkan adanya armada baru akan memudahkan perusahaannya untuk membuka rute baru, seperti dari Bandar Lampung atau Tanjung Karang ke daerah-daerah lain seperti Tanjung Karang–Yogyakarta dan Tanjung Karang–Palembang. "Ini masih kami pelajari kemungkinannya, melihat peluang pasar tentunya," tuturnya. Pertama kali melayani rute penerbangan Jakarta – Tanjung Karang ini pada 3 Mei 2005 dengan frekuensi satu kali sehari. Karena respons pelanggan sangat positif dengan pelayanan Sriwijaya Air, maka setahun kemudian frekuensi penerbangan bertambah menjadi empat kali sehari. Lanjutkan membaca “aturan yang dikeluarkan otoritas Boeing dan pemerintah”  »»

Byar-pet listrik PLN

Byar-pet listrik PLN
Bisnis Tiket Pesawat
Aliran listrik PLN Lampung Utara yang padam sepertinya harus akrab untuk selalu kami jalani. Kalau bisa memilih, sangat masuk akal kalau saya memilih tidak ada aliran listrik yang padam. Seperti saat saya membeli bakso, maka saya mau bakso yang benar-benar sudah matang, enak, dan memenuhi standar perbaksoan sesuai dengan harga yang saya bayar. Kalau bakso yang disitu tidak memenuhi standar, maka saya akan membeli bakso yang disana saja. Toh banyak penjual bakso. Tapi aliran listrik untuk masyarakat monopolinya PLN. Terserah PLN mau menerapkan standar yang bagaimana. Pelanggan tidak punya pilihan lain. Setelah kenaikan TDL tmt 1 Juli lalu, saya dengar TDL akan naik lagi tahun depan. Kalau PLN menerapkan standar seperti yang diberikan para tukang bakso, saya kira tidak terlalu jadi masalah. Harga boleh naik, asalkan rasa dan isi tetap memuaskan. Ini malah harga naik tapi rasa dan isi tetap saja tidak karuan. Kalau seandainya bakso yang kita beli, kita tahu dimana penjual bakso yang baksonya enak dan bikin kenyang. Tapi kalau PLN? Masa' kita harus beli listrik ke Singapura atau Australia? Seandainya listrik bisa dibungkus dan dikirimkan ke rumah kita. Tapi saya cukup mengerti apa yang selalu dihadapi oleh Perusahaan Listrik Negara (PLN) ini. Namanya saja yang perusahaan, tapi belum pernah saya mendengar laporan keuntungan yang diperoleh setiap tahun oleh PLN. Perusahaan listrik yang sangat besar ini bahkan setiap tahun harus terus disubsidi triliunan rupiah oleh pemerintah, karena memang tidak pernah untung. Dalam perhitungan bisnis, perusahaan ini seharusnya sudah lama ditutup. Tapi berhubung pemerintah punya kewajiban memberikan aliran listrik yang harganya terjangkau kepada rakyat, terpaksa perusahaan yang selalu merugi ini harus tetap dioperasikan. Lalu bagaimana dengan tarif listrik per kWh dari PLN itu? Menurut situs, harga rata-rata listrik di Amerika Serikat hanya berkisar Rp 819/kWh. Sedangkan di negara ASEAN rata rata dibawah Rp 800/kWh. Akhirnya laporan padamnya aliran listrik PLN Lampung Utara pada hari Selasa 31 Agustus 2010 yang dimulai sejak jam 18.15 hingga tulisan ini saya akhiri pada jam 20.59. Bayangkan, listrik PLN selama berjam-jam pada era kenaikan TDL. Sebagai tambahan, saya menulis laporan padamnya listrik PLN Lampung Utara dengan bantuan aliran listrik dari generator berdaya 1.500 watt di rumah saya. Mungkin sudah hampir habis dua liter bensin dan sepertinya belum ada tanda-tanda nyala lampu lagi. Sebuah kunjuangan ke blog GarisLine.Com datang dari situs www.google.co.id dengan keyword "perbedaan jualan di facebook page dan facebook profile". Keyword koq panjang sekali ya. Sebut saja phrase saja lah. Saya belum tahu apa maksud si pengguna phrase mencari konten dengan keyword / phrase seperti itu. Mungkin dia mencari perbandingan antara berjualan menggunakan Facebook Fan Page (Halaman Penggemar Facebook) atau Facebook Profile. Bisa juga dia ingin mengetahui cara-cara berjualan melalui Facebook Page dan Facebook Profile. Yang dimaksud berjualan disini adalah berpromosi atau menawarkan produk / jasa kepada para pengguna Facebook yang lain. Mungkin pertanyaannya jadi begini, mana yang lebih baik digunakan untuk berpromosi, Facebook Fan Page atau Facebook Profile? Mari kita analisa satu per satu. Pada umumnya, para pebisnis online atau orang-orang yang berjualan secara online lebih memilih menggunakan Facebook Fan Page dan Grup Facebook dalam kegiatan berpromosi online melalui jejaring sosial Facebook. Ini untuk pilihan berpromosi secara gratis. Bisa juga kita gunakan cara pintas dengan memasang iklan di situs jejaring sosial Facebook. Iklan yang kita pasang akan tampil di semua halaman profile, Fan Page, maupun Grup di Facebook. Tapi kita harus membayar untuk bisa memasang iklan di Facebook. Dan biayanyanya pun tidak sedikit. Akhirnya banyak orang, termasuk saya, lebih suka meggunakan Facebook Fan Page atau Grup Facebook untuk berpromosi di Facebook. Meskipun cukup membutuhkan waktu dan tenaga, tapi yang penting gratis. Hasil promosinya pun tidak kalah dengan cara memasang iklan. Lanjutkan membaca “Byar-pet listrik PLN”  »»

menjadi pribadi yang bijaksana

menjadi pribadi yang bijaksana
Tidak lama lagi, tanggal 17 Agustus nanti, negara ini genap berusia 63 tahun. Usia yang sudah cukup lanjut. Pada usia seperti itu, biasanya orang sudah memantapkan diri untuk menjadi pribadi yang bijaksana. Sudah terlalu kenyang dengan pengalaman hidup. Tapi, bisa kah usia menjadi tolok ukur untuk melihat kedewasaan suatu negara, seperti halnya yang terjadi pada manusia? Ternyata tidak bisa. Buktinya ada di sekeliling kita.

Dari jaman kita masih SD sampai sekarang kita sudah tahu betul bagaimana negeri ini bisa lahir. Sudah tahu betul betapa dulu ada ribuan bahkan jutaan orang yang menjadi bidan kelahiran negeri ini harus mempertaruhkan segalanya. Keringat, darah, dan air mata. Saya dan sampeyan juga sudah sama-sama tahu, mereka tidak pernah digaji untuk melakukan itu.

Sebagian orang menyebut itu sebagai pengorbanan, sebagian yang lain menyebutnya sebagai perjuangan. Ada juga yang bilang itu kewajiban. Belakangan ada yang berbisik, itu tindakan yang terpaksa dilakukan karena situasi. Hingga ada seorang anak muda yang hidup pada masa kini berujar dengan ringan, kalau saya hidup di jaman mereka, saya juga pasti akan jadi pejuang. Benar kah? Saya dan sampeyan sama-sama tahu, tidak semua orang mampu melakukan pengorbanan. Tidak semua orang mau menanam benih yang dia tahu belum tentu nanti bisa ikut memanen hasilnya. Dan tanpa terasa negeri ini pun sudah berumur 63 tahun. Dan tanpa terasa pula, para bidan yang telah ikut menangani kelahirannya mulai dilupakan orang. Seolah kemerdekaan itu seperti sesuatu yang tiba-tiba jatuh dari langit. Gedebuk..!!

Nah..., sekarang coba sekarang sampeyan masukkan keyword "nasib veteran" pada kolom pencarian di situ search engine. Ada banyak entri yang muncul dan bercerita tentang pengorbanan yang terlupakan. Tentang tumpahan keringat, darah, dan air mata yang hanya jadi cerita usang. Tentang betapa pengorbanan itu sudah kalah gemanya dibanding janji-janji yang sibuk diteriakkan para jurkam. Juga tentang betapa negara lebih suka membiyai acara jalan-jalannya para pejabat ketimbang menafkahi para bidan yang telah menangani proses kelahirannya. Kalimat "Bangsa yang besar adalah bangsa yang bisa menghargai para pahlawannya" ternyata sudah seperti koran yang terbit tadi pagi. Malam ini sudah jadi pembungkus pisang goreng. Lanjutkan membaca “menjadi pribadi yang bijaksana”  »»

para pedagang yang lebih professional

para pedagang yang lebih professional
Pada usia 17 tahun Beliau telah diberi tanggung jawab untuk mengurus seluruh bisnis pamannya, dan mulai merasakan persaingan dengan para pedagang yang lebih professional. Menginjak usia 25 tahun Beliau mendapatkan dukungan finansial dari konglomerat setempat Siti Khadijah yang kemudian menjadi istri Beliau.
Nilai yang ketika yang dikembangkan Daarut Tauhid yang juga dikenal dengan bengkel akhlak ini adalah inovatif. Beberapa aspek pendidikannya antara lain melatih jiwa progressive, dengan menjadikan perubahan ke arah yang lebih baik sebagai kewajiban massal, mengadakan studi banding, melakukan pelatihan-pelatihan dan senantiasa memberikan rangsangan untuk melahirkan sikap kreatif dan inovatif.
Ketiga nilai tersebut telah dilakukan secara integral di Daarut Tauhid. Bisnis bagi Aa Gym akan terasa hambar jika nilai-nilai moral dikesampingkan, hanya akan menjadi materi sebagai dewa yang dikejar dan diagung-agungkan, dan akhirnya akan melahirkan jiwa-jiwa Brutus di setiap pelaku bisnis.
Aspek-aspek modal dalam bisnis sebetulnya telah diajarkan oleh Rasul jauh 15 abad yang lalu, lewat sifat-sifat kerasulan yang dimiliki Beliau yaitu sidiq (benar), amanah
13
(terpercaya), fathonah (cerdas) dan tabligh (komunikasi). Nilai-nilai moral ini bersifat general truth, melintasi batas waktu, agama dan budaya. Jika disinergikan dengan strategi bisnis yang tepat akan mampu membangun kepercayaan konsumen yang kuat. Kepercayaan konsumen ini merupakan aset yang tidak ternilai.
Kepemimpinan yang berkembang umum di kalangan pesantren pada umumnya masih tradisional, kyai sentries, komando tunggal, dan iklim demokrasi kurang berkembang sehingga seringkali timbul blind faith di kalangan santri. Fungsi manajemen yang dijalankan pun kurang mendapat sentuhan bahkan cenderung diabaikan. Pola kepemimpinan Darut Tauhid tidak lagi menempatkan figur sebagai sentral. Aa Gym sebagai pemimpin pesantren hadir hanya karena nilai khusus yang dimilikinya. Meminjam istilah Max Webber, pola kepemimpinan yang lahir seperti ini karena otoritas karismatik. Kepemimpinan di Daarut Tauhid telah menerapkan system pendelegasian kerja, sebagai pengalihan wewenang formal manajer kepada bawahannya. Pemimpin diajarkan untuk memiliki sikap rendah hati dan mau melayani, seperti pernah dikemukakan oleh A.M. Mangunhardjana SJ. Bahwa pada intinya pemimpin adalah tugas pengabdian mereka menjalankan the golden rule of leadership yaitu knows the way, shows the way and goes the way. Dari sisi manajemen 14
Daarut Tauhiid telah menerapkan system lebih dari hanya sekedar menerapkan sistem manajemen modern. Dimana sistem manajemen modern. Dimana sistem manajemen yang berkembang saat ini tidak menjadikan manusia hanya objek pelaku agar materi dan kapital semakin produktif, tapi juga telah melahirkan aspek-aspek spiritual dan emosi dalam pemikiran manusia. Covey sendiri dalam hal ini telah melakukan terobosan baru dengan mengemukakan gagasannya tentang manajemen berbasis kepentingan yang kental dengan nuansa religius.
Daarut Tauhid sendiri menerapkan inti manajemen dan kepemimpinan sekaligus dalam konsep Manajemen Qolbu (MQ) yang ditawarkannya.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “para pedagang yang lebih professional”  »»

Tidak terlalu banyak nasabah yang berada disitu

Tidak terlalu banyak nasabah yang berada disitu
Fungsinya menjadi rumah kecil. Biasanya difungsikan sebagai kantor enginer di field pengeboran. Kebetulan beberapa enginer di RIG 700 itu sudah cukup saya kenal. Terutama di bagian teknik. Disitu ada seorang paman saya sendiri dan beberapa orang teman saya yang dulu memang pernah menetap di Pulau Bunyu. Sekarang mereka yang malah dinas ke Pulau Bunyu ini. Aneh. Hehehe Setelah memastikan bahwa kegiatan bongkar cargo itu berjalan dengan baik, saya ditemani Tomy menuju ke anjungan tunai Mandiri. Kebetulan hari ini jadwal saya untuk mentransfer sejumlah uang ke beberapa relasi bisnis (halah…, kayak konglongmerat aja). ATM itu berada didalam ruangan depan Bank Mandiri Cabang Pulau Bunyu. Tidak terlalu banyak nasabah yang berada disitu. Padahal biasanya saat tanggal muda begini nasabah Bank Mandiri di Pulau Bunyu jadi tumplek blek disitu. Antrian di depan ATM menjadi memanjang. Waktunya orang ambil gaji. Bayangkan jika sejumlah perusahaan di Pulau Bunyu ini semua karyawannya barengan ambil gaji pada ATM yang jumlahnya cuma satu biji itu. Tapi Alhamdulillah tadi situasinya tidak seperti itu. Suasana terasa lebih lenggang. Lebih santai. Setelah selesai melakukan transfer dan mengambil sejumlah, lalu giliran Tomy yang mau menggunakan ATM itu. Mau ambil uang juga katanya. Saat dia mengoperasikan anjungan tunai itu, saya iseng mengambil gambarnya menggunakan kamera ponsel. Namanya juga blogger, harus sering-sering ambil gambar pada setiap kesempatan. Siapa tahu bisa dijadikan bahan postingan. Langsung, cepret… Saat meninggalkan anjungan tunai, kami sempat berpapasan dengan seorang ibu yang mengenakan sandal jepit. Saya jadi teringat kalau sedang membutuhkan sandal jepit untuk di kantor. Sandal jepit untuk di kantor? Apa ndak pakai sepatu. Pakai juga sih. Tapi pada saat-saat tertentu saya memerlukan sandal jepit saat berada di kantor. Misalnya pas mau e’ek, saat berwudhu kalau mau sholat, pada saat sedang beristirahat, dsb…dsb… Lagi pula pakai sandal jepit rasanya lebih sejuk. Lebih lega. Kulit kaki menjadi lebih leluasa untuk bernafas. Wuaahhh…. Nah…, itu gunanya sandal jepit di kantor. Saya ajak Tomy ke tokonya Cak Amat yang berada di seberang pasar Pangkalan itu. Ini bukan pangkalan militer atau pangkalan udara. Tapi itu nama tempat di Pulau Bunyu. Cak Amat ini cukup akrab dengan saya. Herannya.., setiap saya datang kesitu pasti langsung ditanya begini, “Cari sandal jepit ya?”. Hi..hi..hi…. Kebetulan setiap kali datang ke tokonya kebanyakan hanya untuk membeli sandal jepit saja. Sandal jepit untuk di rumah nenek yang di Pangkalan, untuk di kantor, untuk jalan-jalan, dan untuk di rumah dinas di komplek Sei Kura. Ternyata saya cukup banyak juga ya memerlukan sandal jepit. Mungkin suatu saat bisa menjadi kolektor sandal jepit nih
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Tidak terlalu banyak nasabah yang berada disitu”  »»

Saya sering ke Semarang

"Informasi yang kami terima, pesawat yang seharusnya berangkat dari Banjarmasin rusak sehingga mengganggu jadwal penerbangan dan mengakibatkan keterlambatan karena harus menunggu kedatangan pesawat pengganti. Namun, penerbangan tetap diupayakan malam ini juga," katanya. Harga tiket pesawat makin mahal, penumpang mengeluh yang naik hingga lebih dari dua kali lipat dibanding harga normal saat menjelang Lebaran kerap kali menjadi keluhan penumpang. Selain harga tiket yang mahal, penumpang juga kerap mengeluhkan tentang pelayanan di dan seringnya terjadi penundaan atau keterlambatan jadwal penerbangan. Kondisi ini dilaporkan terjadi di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Calon penumpang pesawat di mengeluhkan yang mahal menjelang lebaran ini. Hasman, 48, salah seorang calon penumpang mengaku harga tiket naik dua kali lipat dibanding hari biasa. Dengan menggunakan maskapai Lion Air tujuan Jakarta-Palembang, ia harus membayar tiket Rp 900 ribu per orang. "Padahal kalau hari biasa cuma Rp 360 ribu," ujar Hasman yang mudik bersama anak dan istrinya, di Bandara Soekarno Hatta, Tangerang hari ini. Hal senada juga diutarakan Rudi, 28. Ia harus mengeluarkan Rp 800 ribu untuk tiket pesawat Sriwijaya Air tujuan Jakarta-Semarang. "Saya sering ke Semarang, biasanya harga tiket cuma Rp 300-400 ribu." Selain harus membayar tiket yang naik hampir dua kali lipat, setiap penumpang juga diwajibkan membayar airport tax yang besarnya Rp 40 ribu. Menurut Airport Senior Service manager PT Angkasa Pura II, Jaya Tahoma Sirait biaya airport tax itu dapat dinikmati dalam bentuk fasilitas pelayanan penumpang selama di Bandara Soekarno Hatta. "Semua pelayanan dan fasilitas yang diterima oleh penumpang dari masuk sampai Bandara sampai berangkat itulah yang masuk dalam biaya airport tax, termasuk biaya keselamatan keamanan," ujar Jaya. Lanjutkan membaca “Saya sering ke Semarang”  »»

Tambahan kursi penerbangan pesawat

Tiket Pesawat "Alhamdulillah aku pesan tiket jauh-jauh hari, jadi lebih murah," kata Rini saat ditemui di Jakarta. Belajar dari pengalaman sebelumnya, mantan kekasih vokalis Anji "Drive" itu sadar kalau harga tiket pesawat ke Medan bisa melambung tinggi. "Kalau Lebaran bisa naik sampai Rp 3 juta pulang pergi. Nah, aku cuma Rp 2 juta karena pesannya jauh-jauh hari," jelasnya. Tetapi, terlepas dari tips jitunya itu, Rini mengaku menyesalkan jika harga tiket harus naik. "Di sini kan orang pengin pulang kampung, kok harga tiket malah naik. Kasihan aja," keluh Rini. Tak ada tambahan kursi penerbangan Surabaya-Jakarta oleh Garuda. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia tidak melakukan penambahan jumlah kursi untuk rute penerbangan Surabaya-Jakarta menghadapi arus mudik Lebaran tahun ini. Penerbangan tambahan akan dilakukan pada rute penerbangan Surabaya-Denpasar. Maskapai pelat merah PT Garuda Indonesia tidak akan menambah kursi pada rute penerbangan padat Surabaya-Jakarta karena jumlahnya diperkirakan dapat mencukupi permintaan pasar saat itu. "Kami optimistis, kursi yang tersedia kini masih memenuhi kenaikan jumlah penumpang Lebaran mendatang. Untuk itu, sampai sekarang frekuensi penerbangannya tetap atau belum ada penambahan penerbangan ekstra," kata Senior General Manager" PT Garuda Indonesia Area Indonesia Timur, Suranto, di Surabaya, Senin. Menurut dia, permintaan pasar pada rute ini sangat besar, namun frekuensi penerbangan di rute tersebut sudah terlalu banyak atau 6 kali penerbangan per hari, sejak pukul 06.00 WIB hingga 21.00 WIB. Dia yakin pesanan kursi penumpang Lebaran rute Surabaya - Jakarta akan naik dibandingkan kondisi normal, sampai 100 persen. Angka serupa juga diproyeksi terjadi di rute Surabaya - Hong Kong. "Jika pada kondisi normal permintaan konsumen sudah besar maka Lebaran pasti ada kenaikan jumlah penumpang," ucapnya. Namun Garuda akan menambah kursi utnuk rute penerbangan Surabaya - Denpasar, menyusul tingginya permintaan pasar di jalur tersebut pada momen besar keagamaan mendatang. "Saat itu, kami perkirakan terjadi kenaikan penumpang antara 10 persen hingga 15 persen dibandingkan periode sama tahun sebelumnya. Untuk itu, kami akan menambah penerbangan ekstra di rute tersebut," tuturnya. Ia mengemukakan, penerbangan ekstra khusus rute penerbangan Surabaya - Denpasar diberlakukan antara 10 September 2010 hingga 15 September 2010. Upaya ini sekaligus membantu masyarakat yang ingin memanfaatkan libur Lebaran dengan berwisata ke Bali. "Kami meningkatkan frekuensi terbang rute Surabaya-Denpasar menjadi empat kali penerbangan per hari, sedangkan pada hari normal tiga kali penerbangan per hari. Selain itu, kami menyediakan penerbangan ekstra yang berlaku di rute Surabaya-Hong Kong," katanya. Lanjutkan membaca “Tambahan kursi penerbangan pesawat”  »»

Jumlah pesawat terbang dan rute penerbangan

Adapun tarif tiket pesawat untuk rute Padang-Jakarta pada tanggal keberangkatan sama, tiketnya saat ini dijual pada kisaran Rp 600.000. Menurut Maria, berdasarkan pengalaman Lebaran tahun lalu, pihaknya bahkan sempat mengalami kehabisan tiket yang menyebabkan sebagian penumpang tidak kebagian. "Tetapi itu untuk (tiket) kita disini. Kita tidak tahu jika di bandara," ujar Maria. Hal senada dikatakan General Manager (GM) PT Angkasa Pura II Cabang Bandara Internasional Minangkabau (BIM) Agus Kemal yang menyebutkan hanya rute Padang-Jakarta dan sebaliknya yang relatif mengalami peningkatan jelang Lebaran. Adapun tiket pesawat untuk dua kota tujuan lain, yakni Medan dan Batam tidak terlampau tinggi kenaikannya. Namun Agus menambahkan, total kenaikan penumpang tujuan Jakarta dan tujuan Padang dari Jakarta juga tidak terlalu tinggi jika dihitung secara kumulatif per bulannya. Ia menambahkan, untuk mengantisipasi lonjakan penumpang itu, setiap maskapai penerbangan masing-masing akan menambah lagi satu frekuensi penerbangan dibandingkan sebelumnya. Menurut Agus, hal itu mencakup Garuda Indonesia yang menjadi tiga kali terbang dalam sehari, Lion Air yang menjadi lima kali terbang dalam sehari, dan Batavia Air yang menjadi tiga kali terbang dalam satu hari. tiket pesawat dari Balikpapan menjelang Lebaran habis terjual. Melayani para pemudik Lebaran, maskapai penerbangan benar-benar kebanjiran penumpang. Bahkan saat mendekati Hari Raya Idul Fitri, tiket pesawat terbang untuk penerbangan dari kota Balikpapan sudah habis terjual. Lebaran segera tiba. Sejumlah maskapai penerbangan kebanjiran penumpang. Diprediksi, akan mengalami puncaknya pada H-7 hingga H+7 atau 3 sampai 18 September. Menurut Marketing and Sales Manager Garuda Indonesia Cabang Balikpapan Dwi Khrisbiantoro, hingga kini penerbangan rute dari Balikpapan-Jakarta dengan 7 kali penerbangan masih rata-rata 60-70%. Begitu pula dengan harga tiket yang tak mengalami kenaikan, yakni mulai Rp 942.000 hingga Rp 3 jutaan. Sementara maskapai penerbangan Mandala pun untuk penerbangan H-4 sampai H-7 nyaris terisi penuh, kini tinggal 10-15% sisanya. Bahkan untuk penerbangan H-1 sampai H-3 telah terisi penuh atau tak ada lagi seat kosong, kecuali untuk rute ke Tarakan. Harga tiket, menurut Kepala Perwakilan Mandala Airlines Balikpapan Gandjar Chitrawan, berkisar antara Rp 1,5 juta hingga Rp 1,9 juta. "Empat hari setelah Lebaran, biasanya sudah normal kembali. Peak-nya memang H- 7, kembali normal itu pada H+4," kata Gandjar. Rute-rute yang paling laris saat Lebaran adalah Jakarta, Surabaya, Banjarmasin dan Yogyakarta. Namun untuk rute Balikpapan-Surabaya, per Juli lalu, Mandala tak lagi melayani karena alasan maintenance. Maskapai Garuda Indonesia pekerjakan 70 pilot asing. Didesak oleh bertambahnya jumlah pesawat terbang dan rute penerbangan, maskapai penerbangan Garuda Indonesia berencana akan mempekerjakan 70 pilot dari luar negeri. Lanjutkan membaca “Jumlah pesawat terbang dan rute penerbangan”  »»

Mendapatkan subsidi biaya operasional

Untuk kelas bisnis, harga ditetapkan sesuai mekanisme pasar. Untuk penerbangan dalam negeri, hanya Garuda Indonesia yang masuk dalam kelompok full service. Di kelompok medium service, ada Merpati Nusantara Air, Batavia Air, Sriwijaya Air, Kartika Air, Kalstar Aviation, Trigana Air Service, Riau Air, Indonesia Air Transport, dan Express Air. Menurut Audrey Progastama Petriny, Corporate Communications Manager Indonesia AirAsia, Grup AirAsia, memang memilih jalur penerbangan berbiaya rendah. ”AirAsia, Thai AirAsia, ataupun Indonesia AirAsia memang diarahkan sebagai maskapai berbiaya rendah,” katanya. AirAsia X sebagai maskapai penerbangan jarak jauh, yaitu Kuala Lumpur-London, sebenarnya diposisikan sebagai maskapai berbiaya rendah. Namun, dengan alasan kenyamanan, untuk penerbangan jarak jauh juga dijual kursi kelas premium. Adapun Corporate Communications Mandala Air Chrysanthi Tarigan menyatakan, Mandala memang memilih layanan no frill. ”Setelah pembukaan rute baru, termasuk rute ke regional, seperti Makau dan Hongkong, manajemen memutuskan Mandala Air masuk dalam kelompok no frill,” katanya. Kecelakaan pesawat terbang Rusia tewaskan 11 orang. Sebuah AN-24 jatuh saat akan melakukan pendaratan di sebuah lapangan terbang yang berada dekat kota Igarka, Kutub Utara. Kecelakaan yang dialami pesawat terbang berbendera Rusia tersebut menewaskan 11 orang penumpangnya. Sebuah pesawat penumpang Rusia jatuh saat akan mendarat di dekat kota minyak Siberia sehingga menewaskan 11 dari 15 orang yang naik pesawat itu, ungkap Kementerian Keadaan Darurat. Tiga anggota awak dan satu penumpang selamat ketika pesawat bermesin dua AN-24 itu jatuh saat mendekati lapangan udara dekat kota Igarka di Kutub Utara, sekitar 3.000 km di timurlaut Moskwa, jelas seorang jurubicara kementerian kemarin. "Pesawat itu jatuh 700 meter dari landasan pacu saat pesawat datang unuk mendarat, sehingga menewaskan 11 dari 15 orang di dalam pesawat itu," kata Olesya Kukuyeva dari kantor wilayah Kementerian Keadaan Darurat Siberia. Dia menyatakan tiga orang telah dirawat karena memar dan gegar otak dan satu orang lainnya dalam perawatan intensif. Pesawat itu, dioperasikan oleh perusahaan penerbangan Katekavia yang bermasrkas di Krasnoyarsk, sedang terbang dari Ibu Kota regional Krasnoyarsk ke Igarka, tambahnya. Igarka terletak 140Km dari ladang minyak Vankor yang dioperasikan oleh Rosneft. Rute penerbangan perintis dapat subsidi Rp.249,5 miliar. Rute penerbangan perintis yang sudah ditetapkan oleh pemerintah, kali ini mendapatkan subsidi biaya operasional dari pemerintah sebesar Rp.249,5 miliar. Rute penerbangan perintis tersebut umumnya merupakan penerbangan yang menuju kawasan Indonesia bagian timur. Lanjutkan membaca “Mendapatkan subsidi biaya operasional”  »»

Meningkatkan kebersamaan dan sinergi

Keberhasilan itu juga mencerminkan bahwa sebuah sistem inovasi telah tercipta dalam proses produksi pesawat terbang di Indonesia maka pada 10 Agustus setiap tahunnya ditetapkan dengan Keputusan Presiden nomor 71 tahun 1995 sebagai peringatan Hakteknas. Meski kebangkitan teknologi nasional telah terjadi 15 tahun lalu, namun makna dari kebangkitan teknologi itu menjadi berarti jika peringatan yang dilakukan setiap tahun mampu mendorong semangat memanfaatkan dan mengembangkan teknologi dalam bingkai sistim inovasi. "Dalam peringatan ke-15 Hakteknas kita harus tetap meningkatkan kebersamaan dan sinergi sejalan dengan pembangunan iptek nasional," kata Suharna. Pesawat Phantom Eye mampu terbang empat hari non-stop. Phantom Works yang merupakan anak perusahaan pabrikan pesawat terbang Boeing telah menyelesaikan pembuatan berbahan bakar hydrogen yang diberi nama Phantom Eye. Pesawat terbang Phantom Eye ini mampu melakukan penerbangan selama empat hari berturut-turut secara nonstop. Durasi terbang ini setara dengan 96 jam penerbangan non-stop. Phantom Works, anak usaha Boeing, merampungkan Phantom Eye, pesawat bertenaga hidrogen yang mampu terbang di ketinggian 65 ribu kaki atau 20 ribu meter selama empat hari non-stop. Boeing akan mengirim Phantom Eye untuk uji coba di Pusat Penelitian Penerbangan NASA di California, Amerika Serikat untuk penerbangan pertamanya, awal tahun depan. Pesawat ini menggunakan dua mesin 2,3 liter 4 silinder yang bertenaga 150 tenaga kuda. Ukurannya jauh melebihi pesawat kebanyakan, dengan lebar sayap 46 meter. Sebelum Phantom Eye, Phantom Works membuat Condor pada 1989 yang mampu bertahan 60 jam. "Sekarang kami mampu terbang 96 jam," kata Chris Haddox, pejabat Phantom Works, Rabu (14/7). Karena ketinggian dan daya tahan itu, pesawat ini dianggap cocok untuk pengintaian. Kementerian Pertahanan Inggris mengaku tertarik pada Phantom Eye, dan menjadikannya sebagai satu pilihan untuk misi pengintaian yang dilabeli Scavenging Project atau Proyek Pemulung. Namun mereka belum memutuskan memesan Phantom Eye karena menunggu kabar dari pesaing. Produsen pesawat Qinetiq sedang mengembangkan pesawat bertenaga matahari yang diklaim mampu seminggu mengudara. Maskapai Australia tambah frekwensi penerbangan ke Bali. Maskapai asal Australia, Jetstar Airways dan Virgin Blue, berminat untuk menambah frekwensi penerbangan Australia-Bali. Penambahan frekwensi penerbangan ke Bali ini merupakan kompensasi atas keinginan maskapai Lion Air dan Sriwijaya Air untuk bisa terbang ke Australia. Dua maskapai penerbangan Australia tertarik untuk menambah frekuensi penerbangan ke Bali guna merebut pasar penerbangan turis asal negara itu. Lanjutkan membaca “Meningkatkan kebersamaan dan sinergi”  »»

Teliti dalam membeli layanan tambahan

Teliti dengan jam penerbangan jika ingin melakukan perjalanan point to point (tujuan menyambung) dalam 1 hari. Maksudnya perjalanan point to point adalah, misalkan tujuan utama Anda adalah ke Hong Kong menggunakan maskapai A, namun karena tidak ada rute langsung dari Jakarta ke Hong Kong dengan maskapai tersebut melainkan misalnya dari KL baru ada, maka Anda harus ambil penerbangan dari Jakarta ke KL dahulu baru setelah itu KL ke Jakarta. Kalau ternyata jam penerbangannya dalam satu hari terlalu berdekatan, sisakan waktu paling tidak 4-5 jam untuk jeda point Jakarta-KL dengan point KL-Hong Kong, karena Anda harus mempertimbangkan proses imigrasi dan pengambilan bagasi begitupun dengan proses check-in, imigrasi dan boarding penerbangan point selanjutnya. Teliti dalam membeli layanan tambahan dalam penerbangan. Maskapai murah meriah kini kerap menggunakan berbagai cara untuk menjebak pelanggan agar membayar lebih untuk berbagai fitur atau layanan tambahan. Yang dimaksud dengan menjebak disini adalah, mengeluarkan berbagai komponen yang semula merupakan layanan pasti jika kita membeli tiket pesawat di maskapai besar dan memberikan ekstra biaya agar kita memperoleh layanan tersebut. Layanan tambahan yang kini harus berbayar adalah: Bagasi 15 kg (dan lebih), makin berat bagasinya makin mahal biayanya, aturan tas tangan yang masuk kabin kini makin ringan, hanya 7 kg untuk maskapai terkenal murah meriah dari Malaysia itu dan umumnya 10 kg untuk maskapai lain. Makanan dan minuman. Kalau untuk perjalanan domestik mungkin tidak terlalu berat membayar dalam rupiah, namun jika perjalanan keluar negeri itu kita akan dikenakan biaya sesuai dengan mata uang negara keberangkatan, jatuhnya akan lebih mahal untuk makanan atau minuman yang sama. Nomor tempat duduk. Mau duduk di samping jendela atau dimanapun jika Anda mau pilih nomor sendiri kini bisa dikenakan biaya tambahan. Asuransi. Jika sudah punya asuransi perjalanan sendiri, sudah tentu tidak perlu membeli lagi namun jika untuk perjalanan cukup jauh, saya sarankan membelinya. Rajin datang ke Pameran Wisata/Travel Expo. Umumnya pameran ini diselenggarakan 3-4 kali dalam setahun. Sepengamatan saya umumnya di bulan November, Maret, Mei dan Agustus. Jadi rajin-rajinlah mencari info tentang pameran ini, biasanya kalau di Jakarta diadakan di Jakarta Convention Center. Tapi kadang juga ada di mal besar kawasan Kelapa Gading ataupun Senayan. Pada saat pameran ini justru saatnya promo berbagai maskapai internasional menawarkan harga tiket yang cukup murah. Dengan kualitas layanan yang lebih baik rasanya harga promo yang ditawarkan tidak kalah murah dengan maskapai-maskapai murah meriah itu. Ikutan milis traveling.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Teliti dalam membeli layanan tambahan”  »»

Bermotor konvensional

Sampai saat ini SIUP belum diterbitkan," katanya hari ini. Karena belum mendapat SIUP, Citilink saat ini masih menjadi satu dengan Garuda Indonesia. Nomor penerbangan Citilink sama dengan Garuda Indonesia, yakni diawali dengan huruf GA. Manajemen Garuda Indonesia sejak tahun lalu berencana memisahkan manajemen Citilink supaya maskapai di segmen pelayanan minimum (no frills) itu bisa lebih berkembang. Namun, hingga pertengahan tahun ini SIUP Citilink tak kunjung terbit. Direktur Angkutan Udara Kemenhub Tri S. Sunoko mengatakan hal yang paling krusial bagi perusahaan untuk mendapatkan izin usaha baru adalah pengoperasian armada dan permodalan, supaya maskapai baru benar-benar bisa bertahan di ketatnya bisnis penerbangan. "Hal krusial lainnya adalah pengadaan pilot-pilot dan flight engineer teknis dan operasional untuk pengoperasian 10 unit pesawat," jelas Tri. Tampaknya rutinitas berkendaraan dari rumah ke tempat-tempat yang biasa Anda datangi (tempat kerja, pasar, atau toko) akan bisa dilakukan dengan lebih cepat. Terilhami oleh kemunculan Jaket Jet (Jet Pack), membuat NASA (National Aeronautics and Space Administration) melakukan pengembangan kendaraan konsep terbaru yang mereka namakan Puffin. Kendaraan ini diharapkan bisa mewujudkan perpaduan antara kendaraan bermotor konvensional dan perjalanan udara pribadi menjadi kenyataan. Mungkin Puffin bisa menjadi generasi baru dari transportasi bagi masyarakat. Tapi NASA menyatakan bahwa mengembangkan Puffin bukan sebagai produk masa depan tetapi hanya sebuah proyek untuk membuat sebuah teknologi baru. Puffin merupakan terobosan dalam transportasi, NASA melihat ini menjadi teknologi yang akan menjembatani kesenjangan antara hari ini dan masa depan. Tapi teknologi transportasi baru ini masih belum bisa segera mereka realisasikan, karena masih dalam berbagai tahap perancangan dan pengujian. Sistem penerbangan yang telah dipilih untuk Puffin sangat mirip dengan teknologi yang diaplikasikan pada pesawat hybrid V-22 Osprey. Puffin akan digerakkan oleh dua unit rotor, memiliki lebar sayap tiga belas kaki (4,1 meter). Keseluruhan berat Puffin sekitar 135 kilogram, belum termasuk berat baterai sumber energi. Kedua unit rotornya memang digerakkan oleh tenaga listrik yang berasal dari baterai dengan tujuan untuk mengurangi tingkat kebisingan mesin. Baterai yang digunakan sebagai tenaga adalah dari jenis lithium fosfat yang dapat diisi ulang. Berat baterai lithium fosfat tersebut mencapai 45 kilogram. Karena Puffin melakukan take-off (lepas landas) dan landing (mendarat) mirip seperti helikopter, maka akan dilengkapi dengan kaki yang bisa diubah bentuknya sesuai kebutuhan. Pesawat ini (Puffin) dapat mencapai kecepatan sekitar 140 mil per jam (240 kilometer per jam). Lanjutkan membaca “Bermotor konvensional”  »»

Menguntungkan pengguna

Menurut dia, pemerintah ingin memastikan keselamatan penerbangan pada masa-masa puncak liburan seiring makin tingginya frekuensi perjalanan pesawat. "Kalau pemeriksaan rutin (ramp chek) itu setiap triwulan 3 kali, kami akan tambah menjadi 5 kali," tutur Bambang. Dia menegaskan seiring makin tingginya daya beli masyaralat kini harga tiket pesawat makin terjangkau. Menurutnya, persaingan juga menguntungkan pengguna jasa penerbangan. "Tetapi standard keselamatan tetap yang utama, makanya kami bekerja sama dengan KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) hendak memastikan itu," kata Bambang. Mengunjungi tempat wisata memang menyenangkan. Untuk mengunjungi lokasi wisata ada berbagai sarana transportasi, apakah lewat darat, laut, dan udara. Menggunakan pesawat terbang merupakan cara cepat untuk mencapai tujuan. Jika pesawat yang Anda tumpangi mengalami keadaan darurat, seperti mendarat di air atau ditching, lantas apa yang Anda lakukan? Hal yang paling baik jika mengalami ditching adalah bersikap tenang dan mematuhi perintah dari awak pesawat yang sudah terlatih. Termasuk bila disuruh ikut membantu mereka. Bersikap tenang Patuhi perintah awak pesawat Kenakan pelampung tapi jangan dikembangkan Cepat keluar dari badan pesawat, tapi jangan berebutan Kembangkan pelampung hanya jika sudah berada di sayap pesawat Dalam waktu 90 detik harus sudah berada di luar pesawat. (jika lebih, pesawat akan meluncur ke bawah dan menyedot semua yang ada di sekitarnya) Segera berenang menjauh dari pesawat Segera menuju perahu karet yang sudah dikembangkan Ikuti perintah kapten pilot/awak pesawat pemegang komando sentral Satu lagi sekolah pilot berdiri di Indonesia, yaitu Wings Flying School (WFS). Sesuai namanya, sekolah ini memang didirikan oleh manajemen Wings Airline, anak perusahaan Lion Air. WFS berlokasi di Bandara Cakrabhuwana, Cirebon serta dilengkapi dengan hanggar dan asrama siswa. Kamis (27/05/2010) sekitar pukul 10.00, WFS akan diresmikan oleh Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan yang diwakili oleh Direktur DKUPPU Yurlis Hasibuan. Untuk tahap awal, WFS menggunakan sebuah pesawat jenis Cessna C-172P sebagai pesawat latih. Lama waktu pendidikan di WFS hingga siswa mendapat lisensi pilot komersial diperkirakan antara 12 dan 18 bulan. "Siswa yang telah lulus nanti untuk sementara akan langsung dipekerjakan di Wings Air atau Lion Air," ujar Direktur Umum Wings Air Edward Sirait. Menurt Edward, dua maskapai penerbangan ini masih memerlukan banyak pilot terkait pemesanan ratusan pesawat Boeing B737-900ER dan puluhan pesawat ATR 72-500. Lanjutkan membaca “Menguntungkan pengguna”  »»

Bagaimana caranya

Wright lahir tahun 1867 di kota Millville, Indiana. Orville Wright, adiknya, lahir tahun 1871 di kota Dayton, Ohio. Kedua anak laki ini duduk di perguruan tinggi tetapi tak satu pun peroleh ijazah. Keduanya punya bakat di bidang mekanika dan keduanya tertarik dengan masalah menerbangkan manusia ke udara. Di tahun 1892 mereka membuka toko, menjual, membetulkan, dan membikin sepeda. Usaha ini mendatangkan dana untuk melanjutkan niatnya: penyelidikan sektor aeronautik. Kakak-beradik ini asyik menekuni karya-karya peminat aeronautik lain seperti: Otto Lilienthal, Octave Chanute dan Samuel P. Langley. Di tahun 1899 mereka mulai bekerja ke arah penerbangan sendiri. Pada bulan Desember 1903, sesudah kerja keras selama empat tahun lebih sedikit, hasil usahanya berhasil dengan gemilang. Orang mungkin heran kepada Wright bersaudara mampu menciptakan prestasi yang gagal dilakukan orang-orang lain. Ada beberapa sebab yang membuat mereka berhasil. Pertama, dua kepala tentu lebih efektif dari satu kepala. Wright bersaudara senantiasa bekerja sama dan tunjang-menunjang dengan amat serasi dan sempurna. Kedua, mereka dengan cekatan mengambil keputusan bahwa mereka pertama mempelajari bagaimana cara terbang sebelum mencoba membikin Sepintas lalu hal ini rasanya bertentangan menurut ukuran umum: bagaimana bisa belajar terbang jika belum ada pesawat terbang? Jawabnya adalah, Wright bersaudara belajar terbang dengan menggunakan pesawat peluncur. Mula-mula mereka mengamati cara kerja layang-layang, kemudian peluncur. Tahun berikutnya mereka membawa pesawat peluncur ukuran besar ke Kitty Hawk, di Carolina Utara, cukup untuk ditumpangi dan dapat mengangkat seorang manusia. Pesawat ini dicoba. Tampaknya hasilnya tidak terlalu menggembirakan. Mereka bikin dan coba pesawat peluncur lengkap di tahun 1901 dan disusul dengan pembikinan tahun 1902. Pesawat peluncur ketiga ini merupakan gabungan dari pelbagai penemuan-penemuan penting mereka. Beberapa paten dasar, digunakan tahun 1903, berkaitan dengan pesawat peluncur itu ketimbang pesawat terbang pertama mereka. Mengenai pesawat peluncur ketiga itu mereka telah lebih dari seribu kali mengangkasa dengan berhasil. Kedua bersaudara Wright telah merupakan pilot pesawat peluncur terbaik dan paling berpengalaman di dunia sebelum mereka mulai membikin pesawat udara bermesin. Pengalaman mengudara dengan pesawat peluncur merupakan inti sukses ketiga mereka yang amat penting. Banyak orang yang sebelumnya sudah pernah mencoba membikin pesawat punya kekhawatiran utama bagaimana hasil ciptaannya tinggal landas. Wright bersaudara dengan tepat menyadari bahwa masalah pokok adalah bagaimana mengawasi pesawat Lanjutkan membaca “Bagaimana caranya”  »»

Dalam pertemuan

Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S. Gumay mengatakan kelima bandara itu kemungkinan yakni Soekarno-Hatta (Cengkareng), Kuala Namu (Sumut), Ngurah Rai (Denpasar), Juanda (Surabaya) dan Hasanuddin (Makassar). Pada akhir bulan ini draf KM [keputusan Menhub] Asean open sky selesai. Ada lima bandara yang akan kami ajukan masuk liberalisasi, katanya. Sampai saat ini, dia menyatakan pihaknya masih menentukan kelima bandara yang masuk Asean open sky dengan mempertimbangkan kepentingan nasional. Herry melanjutkan pihaknya menyakini kelima bandara itu telah berperan liberal melayani penerbangan internasional. Artinya secara praktek sudah liberal tapi secara legalitas belum, tegas dia. Dia juga menyebutkan kelima bandara yang siap diliberalisasi akan diajukan dalam pertemuan Asean Leader di Vietnam pad aApril 2010 atau pada pertemuan Asean di Brunai Darussalam pada Oktober 2010. Indonesia memiliki 27 bandara berstatus internasional dengan lima bandara akan ditetapkan masuk Asean open sky yang ditargetkan mulai 2013. Sebelumnya, Menhub Freddy Numberi menyebutkan Indonesia meminta waktu menunda penandatanganan Asean open sky untuk mempersiapkan bandara dan operator penerbangan. Menurut Freddy, Indonesia menyampaikan permintaan penundaan minimal 6 bulan sampai Asean Summit di Hanoi, Vietnam, April 2010. Dia menjelaskan alasan penundaan itu untuk mendahulukan kepentingan nasional sebagai implementasi UU No.1/2009 tentang Penerbangan. Gubernur Jawa Tengah Bibit Waluyo memastikan bahwa Bandara Ahmad Yani Semarang tidak akan dipindahkan ke wilayah Kendal atau Demak. "Kami akan melanjutkan rencana pemindahan terminal penumpang ke lokasi yang baru, sesuai kebijakan Gubernur sebelumnya," kata Bibit di Semarang, Kamis (21/1). Menurutnya, Pemerintah Provinsi Jawa Tengah sudah berinvestasi cukup besar untuk pengembangan bandara Ahmad Yani, termasuk rencana pemindahan terminal penumpang. Karena itu, lanjut dia, keberadaan bandara ini tidak perlu pindah ke wilayah Kendal atau Demak. Selain memerlukan dana besar, kata dia, realisasi pembangunan bandara baru justru akan memakan waktu lama. Secara terpisah Kepala Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Jawa Tengah Kris Nugroho menuturkan, proses pengembangan Bandara Ahmad Yani akan dimulai tahun ini. Pada 2010, kata Kris, pemerintah pusat melalui anggaran pendapatan dan belanja negara mengucurkan dana sekitar Rp29 miliar untuk pemasangan sejumlah instrumen penerbangan serta perbaikan gorong-gorong. Menurut dia, peningkatan berbagai sarana dan prasarana pendukung ini dilakukan sebelum pengerjaan inti proyek bandara berupa pemindahan terminal. Selain itu, kata dia, peningkatan kualitas ukuran ketebalan landasan juga telah selesai dilakukan, dari sebelumnya "pavement classification number" 44 menjadi 55. Dengan ketebalan landasan sebesar ini, kata dia, Bandara Ahmad Yani sanggup didarati pesawat berbadan lebar. Lanjutkan membaca “Dalam pertemuan”  »»

Pembangunan

Bahkan di perumahan pun taman bermain atau pedestrian pun bukan menjadi di perhatian utama. Bisnis Tiket Pesawat Online Alhasil, bagi penghuni perumahan, tidak ada tempat untuk berolahraga atau rekerasi. Padahal, sesungguhnya masyarakat menginginkan lingkungan tempat tinggal dan taman yang memberikan akses yang lebih banyak untuk berjalan kaki dan bersepeda. Tetapi tata kota dan kepentingan bisnis lebih mengutamakan pembangunan jalan-jalan raya. Akibatnya masyarakat yang tinggal di pinggiran kota lebih memilih mengendarai mobil. Turun dari kendaraan, disambut oleh sejuknya ruang kantor. Jalan kaki semakin jarang dilakukan, berat badan semakin bertambah dan tekanan darah pun semakin tinggi. Jalan kaki yang merupakan olahraga temrurah dan termudah pun tak dapat dilakukan oleh masyarakat. Selain menurunkan berat badan, olahraga juga menyebabkan berkurangnya risiko kardiovaskular (penyakit jantung dan pembuluh darah) dan tekanan darah tinggi, memberikan efek positif terhadap sistem kekebalan dan mengurangi risiko kanker. Keuntungan lain berolahraga adalah memperkuat jantung, meningkatkan fungsi paru-paru, meningkatkan kemampuan darah dalam mengangkut dan mengedarkan oksigen, memperkuat otot dan memperbaiki pergerakan sendi. Olahraga juga dapat memperbaiki suasana hati dan bahkan mampu mengatasi depresi ringan sampai sedang. Dan yang pasti, jika Anda aktif maka risiko untuk mengalami stroke adalah sangat rendah. Tidak ada kata terlambat untuk berolahraga. Pada usia berapapun suatu program olahraga mulai dilakukan, pasti akan meningkatkan derajat kesehatan Anda. Aktivitas fisik juga membantu para lansia tetap aktif lebih lama. Jika Anda rutin berjalan kaki selama 3-4 jam seminggu maka risiko kematian, apapun penyebabnya aka turun hingga 54 persen. Semua manfaat yang disebutkan di atas akan segera sirna jika Anda berhenti berolahraga, Pada tahun 1995, The Centers for Disease Control and Prevention dan The American College of Sport Medicine telah menetapkan aktivitas fisik standar, yang menganjurkan untuk melakukan olahraga dengan intensitas sedang, minimal selama 30 menit perhari, 4-5 kali seminggu. Dari tahun 1970 sampai 1990, olahraga standar dibuat berdasarkan model atletik, etapi saat ini sudah dibuat berdasarkan model kesehatan. Sebuah penelitian dilakukan untuk menilai berbagai kombinasi antara intensitas dan lamanya olahraga, digabungkan dengan pengurangan kalori sebanyak 30 persen. Berat ringannya olahraga yang dilakukan ternyata tidak memberikan pengaruh yang berarti terhadap penurunan berat badan. Yang lebih berpengaruh adalah lamanya waktu berolahraga. Wanita yang melakukan olahraga selama 150 menit seminggu mengalami penurunan brat badan sebanyak 4,7 persen, sedangkan wanita yang melakukan olahraga selama 200 menit atau lebih, mengalami penurunan berat badan sampai 13,6 persen. Para ahli menyatakan, kini anak-anak banyak yang mengalami kegemukan karena mereka mengonsumsi makanan tinggi kalori dan menjalani gaya hidup 'malas' karena tidak banyak bergerak dan terlalu banyak menghabiskan waktu di depan televisi maupun komputer. Hampir semua jenis aktivitas fisik dapat meningkatkan sistem kardiovaskular dan kesehatan secara menyeluruh. Anda bisa memilih berjalan kaki, berkebun, renang, lompat tali atau bersepeda. Mulai secara perlahan dan jangan pula terlalu ngoyo menjalaninya, adalah cara yang baik untuk mengawali suatu program olahraga. Yang penting adalah kontinuitas, karena lebih baik melakukan sesuatu yang kecil secara rutin dan terus menerus daripada sama sekali tidak melakukan apa-apa. Seandainya saja dinas tata kota di kota-kota besar lebih memperhatikan kepentingan warganya, sedikit perubahan dalam penataan kota akan sangat membantu agar warganya dapat melakukan olahraga murah meriah, yaitu berjalan kaki. Trotoar yang terpelihara baik, jembatan penyebrangan yang aman, pohon-pohon rindang dan perumahan yang nyaman, perkantoran dan pertokoan adalah beberapa perubahan yang dapat dilakukan oleh pemerintah setempat agar warganya memiliki peluang yang lebih banyak untuk berolahraga. Lanjutkan membaca “Pembangunan”  »»

Perlevelan

MLM kedua saya hanya sekedar gabung, karena kebetulan mau pakai produknya. Modal saya kembali, karena sempat jual 1 kali. Setelah itu, karena tidak ada upline yang membantu, saya quit juga. Di MLM ke-3, saya bertahan 2 tahun dan menjalani pendidikan yang mengubah hidup saya. Tapi tidak ada kemajuan berarti dalam sisi bonus dan peringkat, dan saya akhirnya frustrasi. Sehingga ujung-ujungnya saya berpindah di MLM ke-4 yang saya geluti sekarang. Bukankah seorang pemenang tidak pernah menyerah??? Pepatah mengatakan: Bila anda menyerah, anda pasti kalah. Bila anda terus berjuang, ada kemungkinan anda menang. Lalu mengapa berpindah MLM? Saya teringat sebuah kata-kata Robert Kiyosaki di bukunya Retire Young Retire Rich. Seorang pemenang tahu kapan dia kalah, dan dia akan berusaha untuk menang di tempat lain. Orang yang kalah ngotot terus sehingga makin kalah. Ini yang terjadi di meja judi, sehingga banyak yang bangkrut, karena tidak terima dia rugi, dan ingin menebus kerugiannya, sehingga malah rugi lebih banyak. Sebuah hal sederhana meyakinkan saya untuk pindah. Saya menghitung potensi penghasilan saya di tempat lama, berdasarkan data para top performers (jangan melihat data prestasi orang malasnya) di MLM lama. Ternyata tidak terlalu tinggi. Perlu waktu yang lama atau perjuangan ekstra berat. Saya tidak sanggup presentasi 16 jam per hari non-stop secara konsisten untuk berhasil. Saya tidak sanggup bila penghasilan saya tetap di bawah Rp.5 juta per bulan selama 1-2 tahun berikutnya, bila saya ingin beli rumah dan mobil. Sehingga saya ambil kesimpulan: kalau saya fight, hasilnya masih tetap tidak seberapa. Lebih baik quit. Di MLM baru, saya pun tidak serta-merta bergabung. Saya cek dulu top dan average performers, potensi pendapatan mereka, business plan-nya, dsb, baru saya memutuskan untuk gabung. Hasilnya luar biasa. Dengan modal minimal, bulan pertama bonus saya hanya Rp.44 ribu (masih belajar lagi), dan melonjak jadi Rp.5 juta lebih di bulan kedua! (Bulan ketiga masih berjalan). Pemenang bisa kalah di sebuah MLM, tetapi bila dia terus berjuang, dia bisa jadi pemenang di MLM (walaupun MLM yang lain). Ini yang paling ditakuti semua orang, termasuk saya. Ternyata tidak demikian di MLM, dan ini adalah keindahan MLM. Ketika saya pindah, saya ajak downline dan mantan downline saya. Kriteria pemilihan downline yang diajak sifatnya kasuistis: apakah memilih yang aktif atau yang pasif? Saya pribadi memilih yang pasif dulu, karena saya mengerti perasaan frustrasi mereka, dan mengajak mereka berjuang lagi di sini, juga supaya tidak kehilangan muka di mata yang aktif (tidak kehilangan integritas). Biarkan yang aktif jalan dulu di tempat lama, sambil memberi bonus pada saya di MLM lama (double-income). Tetapi bisa jadi kita memilih yang aktif dulu, karena 1 orang aktif nilainya berkali-kali lipat orang pasif. Kita bisa langsung tancap gas. Itu sebabnya saya bilang sifatnya kasuistis dan biarkan kebijaksanaan anda yang menentukan. Hanya anda yang tahu jawabannya. Dengan saya memilih yang pasif dulu, saya membuktikan: saya besar bukan semata-mata karena downline aktif saya, tetapi karena kapasitas pribadi saya yang sudah meningkat (terbukti saya naik peringkat dengan bonus besar di bulan ke-2). Downline aktif bisa lebih respek ketika diajak pindah. Kapan Berpindah?
Ini juga kasuistis. Tetapi ada beberapa panduan yang bisa saya berikan, dan jangan diikuti mentah-mentah. Pertama-tama, konsultasikan dulu pada upline sekarang, mengapa kok tidak maju-maju. Jangan bilang mau pindah, karena pasti tidak boleh. Tanyakan apa yang harus dilakukan agar bisa maju, selidiki dulu apa yang salah, dsb. Lanjutkan membaca “Perlevelan”  »»

Jangan pernah ada

Nah…, kalau gambar yang ini jelas melanggar prosedur cara memarkirkan pesawat terbang. Ndak boleh memarkirkan pesawat terbang di jalan raya. Apa lagi dengan posisi di tengah jalan seperti itu. Memangnya sampeyan yang punya jalan? Kasihan kan pemakai jalan yang lain. Jadi ndak bisa melanjutkan perjalanannya. Mereka jadi terlambat berangkat ke tempat kerja, sekolah, pasar, sawah, kebun, tambak, atau tempat lain. Mungkin malah ndak jadi menuju tempat-tempat itu gara-gara sampeyan sembarangan memarkirkan pesawat terbang milik sampeyan itu. Ndak masalah kalau jalan raya itu memang sudah sampeyan beli. Dulu saya punya teman kerja di bagian lain. Namanya Pakde Setyarso. Beliau ini orang Jawa yang benar-benar nJawani. Habis, hampir semua orang selalu diajaknya bicara dengan bahasa Jawa. Paham atau ndak paham, ndak urus, kata si Pakde. Pakde Styarso ini orangnya memang lucu. Selalu punya bahan guyonan. Pokoknya, kalau sedang ngobrol dengannya, dijamin bakal tertawa terus. Mungkin itu sebabnya di usianya yang sudah berkepala lima beliau masih tampak awet muda dan segar. Kalau sedang browsing alias internetan, beliau suka membuka situs-situs yang memuat cerita-cerita silat. Biasanya serial Api di Bukit Menoreh yang terkenal itu. Pada file di komputernya beliau sengaja menyediakan folder yang khusus menyimpan cerita-cerita silat seperti itu. Nama foldernya : ciat-ciat.com. Wis.., pokok’e edan tenan Pakde yang satu ini. Dan salah satu bukti dari selera humornya yang tingkat tinggi itu, beliau pernah membuat tulisan dalam bentuk mantra. Aneh, kan. Mantra itu diberinya judul "Rapalan Sakti Ajian Korupsi". Wekekeke…. Tapi ini jelas hanya untuk guyonan. Orang sejujurnya beliau dijamin tidak bakal korupsi. Apa lagi dengan menggunakan matra segala. Suatu hari saya berhasil mendapatkan naskah mantra Rapalan Sakti Ajian Korupsi itu dari komputernya. Saya menjadi tertawa ngakak saat membacanya. Dan saya rasa tidak ada salahnya jika mantra itu saya publikasikan disini. Tapi jangan digunakan untuk tujuan jahat atau criminal ya. Nanti bisa kualat lho. Dari dulu sampai sekarang, yang namanya serangga biasanya suka bikin masalah pada manusia. Suka berebut sesuatu dengan manusia. Berebut tempat seperti yang dilakukan oleh kawanan rayap pada perabotan kayu milik manusia. Atau berebut makanan seperti kelakuan wereng coklat, kutu beras, dan lalat. Ada juga yang berebut darah dengan kita, misalnya nyamuk. Serangga kecil yang satu ini yang saya rasa paling menjengkelkan. Ndak dipelihara aja sudah bikin susah, apalagi kalau sampai dipelihara. Dari jaman purba sampai sekarang selalu bikin rusuh. Kemarin saya buka-buka beberapa situs milik orang luar sana, kepingin tahu apa saja untungnya keberadaan serangga-serangga bahlul seperti kawanan nyamuk itu bagi manusia. Eh.., saya malah menemukan beberapa foto serangga lain yang kayaknya malah lebih berbahaya dibanding nyamuk. Bentuknya lebih aneh, mengerikan, dan sepertinya nantang kita, gitu. Misalnya gambar belalang ini. Dia pasti berlatih bela diri setiap hari. Mungkin sparing partnernya si Jet Lee, jago kungfu itu. Saya jadi bayangin kalau suatu hari ketemu belalang yang jago kungfu seperti ini. Tinggal saya lepas sandal jepit yang biasa saya pakai, lalu….glepak..!!! Nah…, serangga yang satu ini masih dari jenis belalang juga. Kalau belalang yang tadi masih berani mengandalkan tangan kosong, jago kungfu sih. Tapi yang ini beraninya pakai senjata, gergaji listrik. Bukan chainsaw seperti yang dipakai untuk nebang pohon di hutan itu. Atau jangan-jangan dia ini tukang kayunya bangsa belalang ya. Tapi kenapa dia pasang tampang serem gitu ya. Ini jelas belalang yang berprofesi sebagai pembunuh bayaran. Dan saya rasa, saya masih bisa mengandalkan sandal jepit milik saya. Kalau sandal jepit itu masih kurang ampuh, saya masih menyimpan semprotan obat nyamuk lengkap dengan racun serangganya. Monster belalang ini pasti bakal klepek-klepek dengan sukses. Lanjutkan membaca “Jangan pernah ada”  »»

Jangan pernah ada

Nah…, kalau gambar yang ini jelas melanggar prosedur cara memarkirkan pesawat terbang. Ndak boleh memarkirkan pesawat terbang di jalan raya. Apa lagi dengan posisi di tengah jalan seperti itu. Memangnya sampeyan yang punya jalan? Kasihan kan pemakai jalan yang lain. Jadi ndak bisa melanjutkan perjalanannya. Mereka jadi terlambat berangkat ke tempat kerja, sekolah, pasar, sawah, kebun, tambak, atau tempat lain. Mungkin malah ndak jadi menuju tempat-tempat itu gara-gara sampeyan sembarangan memarkirkan pesawat terbang milik sampeyan itu. Ndak masalah kalau jalan raya itu memang sudah sampeyan beli. Dulu saya punya teman kerja di bagian lain. Namanya Pakde Setyarso. Beliau ini orang Jawa yang benar-benar nJawani. Habis, hampir semua orang selalu diajaknya bicara dengan bahasa Jawa. Paham atau ndak paham, ndak urus, kata si Pakde. Pakde Styarso ini orangnya memang lucu. Selalu punya bahan guyonan. Pokoknya, kalau sedang ngobrol dengannya, dijamin bakal tertawa terus. Mungkin itu sebabnya di usianya yang sudah berkepala lima beliau masih tampak awet muda dan segar. Kalau sedang browsing alias internetan, beliau suka membuka situs-situs yang memuat cerita-cerita silat. Biasanya serial Api di Bukit Menoreh yang terkenal itu. Pada file di komputernya beliau sengaja menyediakan folder yang khusus menyimpan cerita-cerita silat seperti itu. Nama foldernya : ciat-ciat.com. Wis.., pokok’e edan tenan Pakde yang satu ini. Dan salah satu bukti dari selera humornya yang tingkat tinggi itu, beliau pernah membuat tulisan dalam bentuk mantra. Aneh, kan. Mantra itu diberinya judul "Rapalan Sakti Ajian Korupsi". Wekekeke…. Tapi ini jelas hanya untuk guyonan. Orang sejujurnya beliau dijamin tidak bakal korupsi. Apa lagi dengan menggunakan matra segala. Suatu hari saya berhasil mendapatkan naskah mantra Rapalan Sakti Ajian Korupsi itu dari komputernya. Saya menjadi tertawa ngakak saat membacanya. Dan saya rasa tidak ada salahnya jika mantra itu saya publikasikan disini. Tapi jangan digunakan untuk tujuan jahat atau criminal ya. Nanti bisa kualat lho. Dari dulu sampai sekarang, yang namanya serangga biasanya suka bikin masalah pada manusia. Suka berebut sesuatu dengan manusia. Berebut tempat seperti yang dilakukan oleh kawanan rayap pada perabotan kayu milik manusia. Atau berebut makanan seperti kelakuan wereng coklat, kutu beras, dan lalat. Ada juga yang berebut darah dengan kita, misalnya nyamuk. Serangga kecil yang satu ini yang saya rasa paling menjengkelkan. Ndak dipelihara aja sudah bikin susah, apalagi kalau sampai dipelihara. Dari jaman purba sampai sekarang selalu bikin rusuh. Kemarin saya buka-buka beberapa situs milik orang luar sana, kepingin tahu apa saja untungnya keberadaan serangga-serangga bahlul seperti kawanan nyamuk itu bagi manusia. Eh.., saya malah menemukan beberapa foto serangga lain yang kayaknya malah lebih berbahaya dibanding nyamuk. Bentuknya lebih aneh, mengerikan, dan sepertinya nantang kita, gitu. Misalnya gambar belalang ini. Dia pasti berlatih bela diri setiap hari. Mungkin sparing partnernya si Jet Lee, jago kungfu itu. Saya jadi bayangin kalau suatu hari ketemu belalang yang jago kungfu seperti ini. Tinggal saya lepas sandal jepit yang biasa saya pakai, lalu….glepak..!!! Nah…, serangga yang satu ini masih dari jenis belalang juga. Kalau belalang yang tadi masih berani mengandalkan tangan kosong, jago kungfu sih. Tapi yang ini beraninya pakai senjata, gergaji listrik. Bukan chainsaw seperti yang dipakai untuk nebang pohon di hutan itu. Atau jangan-jangan dia ini tukang kayunya bangsa belalang ya. Tapi kenapa dia pasang tampang serem gitu ya. Ini jelas belalang yang berprofesi sebagai pembunuh bayaran. Dan saya rasa, saya masih bisa mengandalkan sandal jepit milik saya. Kalau sandal jepit itu masih kurang ampuh, saya masih menyimpan semprotan obat nyamuk lengkap dengan racun serangganya. Monster belalang ini pasti bakal klepek-klepek dengan sukses. Lanjutkan membaca “Jangan pernah ada”  »»

Pencarian

Ada beberapa keuntungan yang diperoleh penyedia layanan seperti itu. Harapan pertama tentunya dari pelanggan yang menggunakan layanan dengan versi berbayar. Tapi nyatanya banyak juga, atau mungkin lebih banyak, yang menggunakan versi gratisannya. Tidak jadi soal. Paling tidak mereka akan mendapat link gratis dari situs atau blog yang menggunakan layanan gratis itu. Bayangkan kalau ribuan blog memasang widget dari layanan itu, ribuan link juga yang mereka dapatkan. Iya, kan. Kemarin saya menemukan blog yang menyediakan widget bagus untuk ditempel pada sidebar. Namanya Kadung.Com. Mungkin yang dimaksud Kadung disini adalah sejenis belalang besar yang berwarna hijau itu. Habis, di header-nya ada gambar hewan itu sih. Nah…, blog ini menyediakan kamus online yang bisa kita pasang pada sidebar blog kita. Meskipun saya rasa banyak para blogger yang memiliki software translation di PC-nya, tapi memasang widget ini pada sidebar rasanya cukup bagus juga. Siapa tahu bisa berguna bagi para pembaca blog kita. Untuk mengetahui lebih jelas tentang widget ini, silahkan baca Tadi siang datang ke Bank Mandiri Pulau Bunyu. Dari jauh saya sudah bisa menduga bahwa bank satu-satunya di Pulau Bunyu itu sedang dipenuhi nasabah. Terlihat barisan mobil dan sepeda motor memanjang di depan pagar bank itu. Sebagian berada di seberang jalan. Saat melongok ke tanah lapang disamping Terminal Pertamina Field Bunyu, disana juga sudah bertumpuk kendaraan bermotor. Biuh…, orang-orang ini koq ya ndak ada bosannya ngurus duit. Seingat saya, sejak tanggal 24 September lalu, antrian orang untuk mengakses ATM terus bejibun. Selama beberapa hari pemandangan itu terus berlangsung. Kalau ndak salah hingga hari ke-5 lebaran. Timingnya memang mendukung. Saat gajian dan lebaran. Membuat uang tunai makin banyak beredar. Mudah-mudahan ndak jadi faktor pemicu lajunya inflasi. Halah…. Saya sampai berfikir, apa ATM-nya ndak capek ya? Kayaknya dia memang ndak sempat beristirahat selama hampir 2 minggu. Full time, 24 jam sehari. Habis, sampai dini hari pun antrian itu masih selalu ada. Maklum, ATM ini memang the only one in Bunyu Island. Ndak ada kembarannya. Setelah parkir sepeda motor butut itu (tapi yang punya keren) nyumpel diantara kendaraan lain, saya segera masuk ke bank itu. Pintu depan terbuka, biasanya tertutup. Eh…., saya lihat mesin pembayar otomatis itu sedang dalam posisi dibedah. Jerohannya dikeluarkan semua. Wah…, akhirnya mesin itu ngaku kalah juga. Menyerah kalah setelah selama beberapa hari, dari pagi hingga bertemu pagi lagi, melayani para nasabah. Kalau bisa bicara, dia pasti bilang begini, “Ampun..bah (maksudnya nasabah), kasih gue waktu untuk istirahat dong. Gue kan bukan robot”. Memangnya ATM beda sama robot ya. Udah deh, ndak usah dibahas, itu kan Cuma khayalan saya aja. Untung aja tadi siang saya datang ke bank itu tidak untuk berurusan dengan si ATM. Tujuannya mau berurusan dengan teller aja, si Eka atau si Romy. Mau setor, bayar utang. Wekekekeke… Setelah mengisi formulir setoran, saya tunggu panggilan sambil melihat-lihat teknisi memperbaiki ATM. Teknisi itu didampingi oleh si Albar, tetangga saya yang bekerja di bank ini. Sekalian aja deh saya potret pakai kamera ponsel. Dan sekali lagi saya dihadapkan pada kenyataan bahwa kamera ponsel milik saya itu ternyata cukup berjasa dalam mendukung eksistensi blog ini. Ini ngomong apa sih? Kembali ke ATM. 15 menit kemudian, kira-kira segitu waktunya, teknisi berhasil dengan sukses memperbaiki ATM satu-satunya di Pulau Bunyu itu. Lanjutkan membaca “Pencarian”  »»